Техническое заключение по случаю проезда запрещающего сигнала маневрового светофора М-20 на станции Данилов Ярославского региона Северной железной дорога
05 февраля 2014 г. станция Данилов
05 февраля 2014 года в 13 часов 42 минуты на станции Данилов, при выезде из под поезда № 3235, локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Jlocja Северной дирекции тяги в составе машиниста Шумкова В.Л. (1979 г.р., в должности с 12.04.2012, класс квалификации - 4, УПДК- 1) и помощника машиниста Попова Д.А, (1990 пр., в должности е 30.08.2010, без драв управления, УПДК- J) на электровозе ВЛ-80С №1561 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Буй Северной дирекции тяги), оборудованного приборами безопасности АДСН» КПД-ЗП, САУТ-ЦМ, КОН, радиостанцией 42РТМ, допущен проезд запрещающего показания маневрового сигнала М-20 с последующим взрезом стрелочного перевода
В результате проезда запрещающего сигнала схода и повреждения подвижного состава нет, повреждены привод, 1-ая и 2-ая. тяги стрелочного перевода Движение по станции не прерывалось,
Для определения причины проезда запрещающего сигнала комиссией проанализированы режимы управления локомотивом* прослушан регламент переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по станции Данилов, проверено техническое состояние электровоза ВЛ-80С №1561, изучена техническая документация.
Расследованием установлено, что 05.02,2014 в 13 часов 26 минут поезд Ха 3235 (1552 тонны, 128 осей, 32 вагона) был принят на 1-ый путь станции Данилов для смены вида тяги.
Согласно -регламента служебных переговоров* дежурный по станции Данилов Тычкова Е.А.: в 13 часов 34 минуты после закрепления состава тормозными башмаками согласно ТРА станции, дала машинисту команду на отцепку локомотива от состава поезда; в 13 часов 35 минут передала машинисту информацию о готовности маршрута с первого пути от сигнала .Н-1 «белого» до маневрового светофора М-20 с запрещающим показанием, добавив при этом «работаем по показаниям маневровых светофоров». Машинист Шумков В.Л. продублировал информацию, переданную дежурным по станции, и после подтверждения дежурным «Верно, выполняйте», при выезде с первого пути допустил проезд маневрового светофора М-20 с запрещающим показанием.
Электровоз ВЛ-80С №1561 эксплуатируется в технически исправном состоянии* приборы безопасности опломбированы и исправны. Построен в 1986 году на Новочеркасском ЭВЗ, пробег составил 3999.05т, км. Капитальный ремонт проведен 12.03.2010 на Улан-Удзнском ЛВРЗ, пробег составил 627.47т,км (норма 2613.86т. км). Текущий ремонт а объеме ТР-3 выполнен 11.08.2012 в ремонтном локомотивном депо Вологда Северной дирекции по ремонту ТПС» пробег составил 253.41т. км (норма 475,25т. км). Текущий ремонт в объеме ТР-2 проведен 15 П.2013 в ремонтном локомотивном депо Буй Пассажирский Северной дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 35.62т. км (норма 237.62т. км)
км). Текущий ремонт в объеме ТР-1 выполнен 12.01.2014 в цехе ремонта Лоста ремонтного локомотивного депо Вологда Северной дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 9367км (норма 27500 км). Последнее Т0-2 проведено 04.02.2014 в 8-00 в цехе ремонта Лоста ремонтного локомотивного депо Вологда Северной дирекции по ремонту ТОС, 1 ,
Машинист Шумков В.Л.: в феврале 2014 года отработал 14 часов» при норме - 24 часа; в январе 2014 года отработал 137 часов ( с 11.01.2014 из п/о), при норме 120 часов; в 2013 году имел 310 часов сверхурочной работы.
Помощник машиниста Попов Д.А,.: в феврале 2014 года отработал 14 часов» при норме - 24 часа; в январе 2014 года отработал 210 часов (из них праздничных 80 часов) при норме 136 часов; в 2013 году имел 253 часа сверхурочной работы.
Локомотивная бригада в составе машиниста Шумкова В Л. и помощника машиниста Попова сформирована 01.11.2012 . Отдых между поездками составил - 55 часов.
Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего показания светофора М-20 явилось нарушение пункта 35 приложения к ПТЭ в части не наблюдения машинистом Шумкоаым В.Л. за показанием маневрового светофора М-20 и положением стрелочного перевода „N«8, должностной инсгрукции ЦТ-40 и приложения ИДП в части не выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста.
В соответствии с требованием пункта №4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего показания светофора при маневровой работе и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Лоста Северной дирекции тяги
