Цитата:
При чем тут движенцы???
Переезд - сооружение путейское, в связи с пропаданием фидеров устройства не работают наши. Тут должны ПЧ и ШЧ разруливать.
|
Согласен. только не для всех переездов, так например если есть индикация отказа (пропадание фидеров и питания аккум) то ДСП по сути самостоятельно должен выдать ограничение.
ЦП-566 п3,18
В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.
Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив извещение, должен сделать запись о неисправности автоматики на переезде в журнале формы ДУ-46, сообщить об этом дежурным соседних станций и электромеханику СЦБ.
Электромеханик должен принять меры к устранению неисправности.
Дежурный по станции или поездной диспетчер по радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов,следующих без остановки на раздельных пунктах в направлении переезда, о неисправности устройств автоматики на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.
На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправностях переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, изложенном в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Если четко понятно, что когда нет фидеров нужно выдать предупреждение, то почему бы не выдать предупреждение движенцам. То есть немного "автоматизировать" процесс. Обойти цепочку ЭЧД-ШЧД-ПЧД-поездной диспетчер.
Цитата:
|
Если от ЭЧД, то он же обязан сообщить о перерыве питания ШЧД, а тот, смекнув про переезд, дать заявку на ограничение скорости и уведомить ПЧД о необходимости ручного пропуска транспорта.
|
а это проблема №2 Скажите это где-то как-то в инструкции написано? Спасибо.
