В мировую экономику – на поезде
16 января
Приоритетная задача железнодорожников — обоеспечение транзитной привлекательности страны.
Республика Беларусь находится в центре Европы. Выгодное географическое положение страны. Через Беларусь пролегает кратчайший путь из Азии в Европу и обратно… Мы часто слышим подобные утверждения.
О том, как наша страна использует вышеназванные преимущества и какие существуют проблемы, нашим читателям рассказывает начальник службы перевозок Белорусской железной дороги Иван Войтехович.
— Иван Альфонсович, насколько сегодня транспортный комплекс нашей страны интегрирован в мировую экономику?
— Начну с того, что важнейшими показателями интегрирования являются рациональное использование существующих транспортных сетей и реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающих кратчайший путь и минимальные временные рамки прохождения грузов между странами Евросоюза и Таможенного союза.
Как известно, по территории Беларуси проходят два международных железнодорожных транспортных коридора, на участки которых приходится максимальная доля транзитных перевозок Белорусской железной дороги.
В Государственной программе развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011-2015 гг. запланированы работы по усилению пропускной способности узлов и станций. Модернизация железнодорожной инфраструктуры отдельных участков II и IX международных транспортных коридоров является приоритетной задачей для обеспечения транзитной привлекательности нашей страны.
Развитие белорусского участка II транспортного коридора от государственной границы с Российской Федерацией московского направления до Бреста осуществляется в целях увеличения скорости движения пассажирских поездов, развития железнодорожных участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных составов. Допускаемая скорость движения пассажирских поездов на данном участке в настоящее время составляет 140 км/час, грузовых — 90 км/час.
— Расскажите о планах развития Белорусской железной дороги по усилению пропускной способности?
— Основное внимание в настоящее время уделяется Минскому железнодорожному узлу: ведутся работы, направленные на организацию движения грузовых поездов по южному обходу, строительству пассажирской технической станции, осуществляется проектирование реконструкции станции Минск-Пассажирский в целях увеличения количества приемоотправочных путей. Предусматривается также строительство дополнительных главных путей и путепроводных развязок в узле.
На станции Орша-Центральная выполняются строительные работы по удлинению путей для пропуска поездов повышенной длины.
Принято решение об удлинении приемоотправочных путей парка «Б» станции Молодечно и по укладке дополнительных съездов в парке «А».
Проектируются вторые главные пути на участках Полоцк-Бигосово и Лахва-Ситница.
Одним из важнейших инвестиционных проектов является электрификация железнодорожных линий в рамках IX общеевропейского транспортного коридора. В настоящее время также проводится масштабная электрификация Белорусской железной дороги. В ноябре 2013-го открыт электрифицированный участок Осиповичи-Жлобин, а также движение поездов на электротяге от Минска до Жлобина. Далее электрификация будет продолжена в направлении Гомеля, Калинковичей, а также госграницы с Литвой. В перспективе БЖД планирует электрифицировать до 200 км железнодорожных линий ежегодно
Электрификация участка Молодечно-Гудогай позволит организовать движение поездов на Литву на электротяге, что приведет к увеличению пропускной способности и сокращению эксплуатационных расходов по доставке груза в направлении Орша-Кяна.
— Каким еще вопросам и проблемам уделяют сегодня особое внимание на дороге?
— Контейнерным перевозкам. Одним из ключевых направлений является организация эффективной работы Брестского железнодорожного узла. После проведенной в декабре 2012-го комплексной оценки технологии его работы (направление следования основного объема контейнерного вагонопотока) были выявлены «узкие» места, а также значительные резервы по сокращению технологических нормативов обработки поездов. В результате переработана технология пропуска контейнерных поездов: по станции Брест-Северный (перегруз на стороне БЖД) норматив сокращен с 24 до 12 часов, по станции Брест-Восточный — с 10 до 6 часов. Продолжаются работы со смежными органами государственного управления (пограничные и таможенные службы) по уменьшению времени обработки поездов.
С целью ускорения пропуска транзитного вагонопотока на Белорусской железной дороге в 2012 году внедрена технология формирования и пропуска поездов, следующих на удлиненные гарантийные участки качественного обслуживания грузовых вагонов. Она действует на всем полигоне дороги и позволяет сократить простои вагонов и локомотивов на технических станциях, разгрузить железнодорожные узлы. Благодаря использованию технологии норматив обработки транзитного поезда со сменой локомотива на станциях сокращен с 80 до 30 минут, без смены локомотива со сменой бригады — с 70 до 25 минут. В основе технологии — сокращение и параллельность операций, жесткая подвязка локомотивных ресурсов и др.
Увеличены плечи работы локомотивных бригад. В настоящее время для проследования транзитного поезда от станции Орша до станции Молодечно требуется одна локомотивная бригада, т. е. поезд следует без остановки. От Орши до Бреста — две (одна остановка для смены бригады — 25 минут).
Поступившие в приписной парк магистрали новые электровозы серии БКГ1 позволяют вести поезда от станции Смоленск-Сортировочный до станции Брест весом 7600 тонн, от Смоленска до Молодечно — 8000 тонн, что также увеличивает транзитные возможности магистрали.
Белорусской железной дорогой было закуплено 12 электровозов серии БКГ1. В 2014 году для работы с контейнерными поездами планируется закупить 18 односекционных электровозов серии БКГ2. Это позволит увеличить их маршрутную скорость. Кроме того, сократятся расходы при следовании с тяжелыми поездами и возврате порожних, поскольку работать будут они по системе многих единиц.
Основным резервом сокращения времени на обработку поездов и грузов при передаче по межгосударственному переходу (МГСП) с ОАО «Российские железные дороги» остается документальное оформление. Проводится опытно-промышленная эксплуатация обмена электронными юридически значимыми документами (в объеме накладной СМГС).
Для усиления пропускной способности на белорусских участках IX транспортного коридора осуществляется строительство второго пути от станции Полоцк до госграницы с Латвией. Предусматривается несколько его очередей. Так, от станции Бигосово до госграницы в 2010 году введен в эксплуатацию второй путь (7 км). На перегоне Полоцк-Ропнянский разработан проект, реализация которого планируется в 2014-м. Это позволит разгрузить Полоцкий узел. Ведутся работы по развитию Витебского узла: на станции Витебск расконсервирован и введен в работу Полоцкий парк, выполнен проект развития Орловского парка, реализация которого будет осуществлена в 2014 году. Планируется также строительство второго пути на перегоне Лиозно-Крынки для усиления пропускной способности участка Заольша-Витебск.
Следует добавить, что в 2013-м были завершены работы по строительству второго главного пути на перегоне станция Жлобин — станция Жлобин- Подольский.
— Не является ли Белорусская железная дорога сдерживающим фактором в продвижении вагонопотока от ОАО «РЖД в порты Балтии и третьи страны?
— Ни в коем случае. В течение 2012-2013 годов, несмотря на сложную поездную обстановку на Московской железной дороге, мы принимали все предъявленные к сдаче поезда.
Кроме того, у БЖД имеется положительный опыт работы по организации движения грузовых поездов по «твердым» ниткам графика с Литовскими железными дорогами. Существует договоренность с Московской железной дорогой об организации движения поездов в соответствии с нитками нормативного графика на участке Гомель- Брянск в качестве опытного полигона. Все это также позволит оптимизировать работу по продвижению поездов.
— Иван Альфонсович, каковы приоритетные направления в наступившем году?
— Белорусской железной дорогой планируется проработка основных стратегических направлений на период до 2020 года с формированием соответствующей госпрограммы. Развитие инфраструктуры во многом зависит от стратегии развития инфраструктуры сопредельных железных дорог, в том числе от направления прогнозных транзитных грузопотоков, следующих через нашу территорию.
А ЧТО У НИХ
Кому нужны достоинства цивилизации?
Afrosiyob — модификация поездов серии Talgo 250 производства компании Patentes Talgo S. L. (Испания). ОАО «РЖД» собирается приобретать такие поезда для эксплуатации на маршрутах Москва-Берлин и Москва-Киев.
Между тем в Узбекистане Afrosiyob уже третий год перевозит пассажиров из Ташкента в Самарканд и обратно. Расстояние почти в 350 километров он преодолевает чуть больше чем за два часа. Как пишет «Железнодорожник Белоруссии», в последнее время участились случаи забрасывания поезда камнями. К тому же местные жители разрушают заградительные элементы вдоль железной дороги — они используют их для строительства загонов для домашнего скота.
Игорь Петровский
Транспортный вестник
16.01.2014
К списку новостей за 2014 год
Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
