СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно - [Новости РЖД] Из Петербурга в Москву за 2 часа и триллион рублей

**Кабанбай Батыр** · 08.07.2010, 18:40

История реализации проекта скоростного движения в Японии.

В июле 1958 г. министерство транспорта представило в парламент страны проект новой железнодорожной магистрали. В 1959 г. была утверждена смета на строительство Новой линии Токайдо Токио — Осака в размере 200 млрд. иен за счет бюджета JNR. Было намечено построить линию в течение 5 лет с окончанием работ к середине 1964 г. Немаловажным фактором в пользу положительного решения о реализации проекта именно в этот период явились запланированные на осень 1964 г. в Токио очередные Олимпийские игры, часть соревнований которых должна была пройти в городе Осака.
По рекомендации и при активной поддержке министра финансов Э. Сато президент JNR С. Сого добился получения своим ведомством под гарантии государства займа Мирового банка в размере 80 млн. дол. США (около 28 млрд. иен). Эти средства образовали своеобразный резервный фонд, который обезопасил процесс непрерывного выполнения строительно-монтажных работ от возможных изменений политики правительства по отношению к проекту, например от сокращения запланированных ежегодных объемов финансирования, что не раз случалось при осуществлении столь масштабных работ.
Ради получения этого займа С. Сого пошел на изменение одного из основных технических параметров будущей ВСМ: первоначально заявленная величина максимальной скорости движения поездов по новой линии 250 км/ч представлялась экспертам Мирового банка рискованной, и в документах была указана максимальная скорость 210 км/ч.
Официальная церемония начала сооружения магистрали Токио — Осака состоялась 20 апреля 1959 г. вблизи города Атами на строительной площадке будущего тоннеля Синтано (там же, где подобная церемония проходила 20 лет назад).
В середине 1963 г., когда уже была построена бóльшая часть новой железной дороги, руководство Национальных железных дорог Японии представило уточненную смету на строительство ВСМ, которая теперь составила 380 млрд. иен. Столь значительное увеличение необходимых объемов финансирования было вызвано несколькими причинами. Безусловно, сказалось отсутствие опыта сооружения подобных магистралей: нигде в мире еще не строились железные дороги, рассчитанные на коммерческую эксплуатацию со скоростью движения поездов более 200 км/ч. Данные, полученные японскими инженерами в 1962 г. в ходе поездок опытных высокоскоростных поездов на экспериментальном участке магистрали, заставили уже в процессе строительства изменить некоторые инженерные решения, внести коррективы в проект. Однако японские историки утверждают, что для получения согласия правительства С. Сого несколько занизил первоначальную смету на сооружение Новой линии Токайдо.
Почти двукратное и внезапное увеличение сметы на строительство ВСМ вызвало скандал. Всю ответственность за это взяли на себя президент и вице-президент JNR, ушедшие в 1963 г. в отставку и даже не принявшие участия в церемонии открытия магистрали. (Несколько лет спустя, после блестящих эксплуатационных и финансовых результатов, которые продемонстрировала линия Токио — Осака, общественность страны и мировое инженерное сообщество воздали должное заслугам организаторов строительства первой высокоскоростной магистрали. На Центральном вокзале Токио в честь С. Сого установлена мемориальная доска (рис. 1), Х. Сима удостоен золотой медали имени Джеймса Уатта Британского института инженерной механики.)
Правительство и парламент страны вынуждены были изыскать в государственном бюджете недостающие средства, и работы по сооружению магистрали были продолжены и завершены в намеченные сроки.
Официальное открытие высокоскоростной магистрали Токио — Осака состоялось 1 октября 1964 г.
Немаловажно отметить, что, несмотря на негативную ауру, окружавшую проект в период его завершения, в целом создание первой высокоскоростной железной дороги было воспринято в японском обществе положительно. Она явилась важным техническим и социально-экономическим достижением нации. Весьма показательна надпись на японском и английском языках на мемориальной стеле, установленной около железнодорожного пути высокоскоростной магистрали в Токио: «Новая линия Токайдо. Результат мудрости и усилий японского народа. Токио — Син-Осака, 515 км. Начало работ — 20.04.1959. Открытие движения — 01.10.1964».
За оставшийся период 1964 г. и в течение следующего 1965 г. эксплуатация Новой линии Токайдо принесла национальным железным дорогам Японии убытки, равные соответственно 7,8 и 12,8 млрд. иен, но начиная с 1966/1967 финансового года разность доходов и расходов стала положительной. Затраты на сооружение первой в мире высокоскоростной линии окупились за счет получаемой прибыли в 1971 г., т. е. на седьмой год эксплуатации.

ИСТОЧНИК: <Железные дороги мира> №9 за 2004 г.

08.07.2010, 18:40	#5 (ссылка)
Кабанбай Батыр статус Регистрация: 20.10.2009 Сообщений: 3,237 Поблагодарил: 579 раз(а) Поблагодарили 819 раз(а) Фотоальбомы: 92 фото Записей в дневнике: 10	История реализации проекта скоростного движения в Японии. В июле 1958 г. министерство транспорта представило в парламент страны проект новой железнодорожной магистрали. В 1959 г. была утверждена смета на строительство Новой линии Токайдо Токио — Осака в размере 200 млрд. иен за счет бюджета JNR. Было намечено построить линию в течение 5 лет с окончанием работ к середине 1964 г. Немаловажным фактором в пользу положительного решения о реализации проекта именно в этот период явились запланированные на осень 1964 г. в Токио очередные Олимпийские игры, часть соревнований которых должна была пройти в городе Осака. По рекомендации и при активной поддержке министра финансов Э. Сато президент JNR С. Сого добился получения своим ведомством под гарантии государства займа Мирового банка в размере 80 млн. дол. США (около 28 млрд. иен). Эти средства образовали своеобразный резервный фонд, который обезопасил процесс непрерывного выполнения строительно-монтажных работ от возможных изменений политики правительства по отношению к проекту, например от сокращения запланированных ежегодных объемов финансирования, что не раз случалось при осуществлении столь масштабных работ. Ради получения этого займа С. Сого пошел на изменение одного из основных технических параметров будущей ВСМ: первоначально заявленная величина максимальной скорости движения поездов по новой линии 250 км/ч представлялась экспертам Мирового банка рискованной, и в документах была указана максимальная скорость 210 км/ч. Официальная церемония начала сооружения магистрали Токио — Осака состоялась 20 апреля 1959 г. вблизи города Атами на строительной площадке будущего тоннеля Синтано (там же, где подобная церемония проходила 20 лет назад). В середине 1963 г., когда уже была построена бóльшая часть новой железной дороги, руководство Национальных железных дорог Японии представило уточненную смету на строительство ВСМ, которая теперь составила 380 млрд. иен. Столь значительное увеличение необходимых объемов финансирования было вызвано несколькими причинами. Безусловно, сказалось отсутствие опыта сооружения подобных магистралей: нигде в мире еще не строились железные дороги, рассчитанные на коммерческую эксплуатацию со скоростью движения поездов более 200 км/ч. Данные, полученные японскими инженерами в 1962 г. в ходе поездок опытных высокоскоростных поездов на экспериментальном участке магистрали, заставили уже в процессе строительства изменить некоторые инженерные решения, внести коррективы в проект. Однако японские историки утверждают, что для получения согласия правительства С. Сого несколько занизил первоначальную смету на сооружение Новой линии Токайдо. Почти двукратное и внезапное увеличение сметы на строительство ВСМ вызвало скандал. Всю ответственность за это взяли на себя президент и вице-президент JNR, ушедшие в 1963 г. в отставку и даже не принявшие участия в церемонии открытия магистрали. (Несколько лет спустя, после блестящих эксплуатационных и финансовых результатов, которые продемонстрировала линия Токио — Осака, общественность страны и мировое инженерное сообщество воздали должное заслугам организаторов строительства первой высокоскоростной магистрали. На Центральном вокзале Токио в честь С. Сого установлена мемориальная доска (рис. 1), Х. Сима удостоен золотой медали имени Джеймса Уатта Британского института инженерной механики.) Правительство и парламент страны вынуждены были изыскать в государственном бюджете недостающие средства, и работы по сооружению магистрали были продолжены и завершены в намеченные сроки. Официальное открытие высокоскоростной магистрали Токио — Осака состоялось 1 октября 1964 г. Немаловажно отметить, что, несмотря на негативную ауру, окружавшую проект в период его завершения, в целом создание первой высокоскоростной железной дороги было воспринято в японском обществе положительно. Она явилась важным техническим и социально-экономическим достижением нации. Весьма показательна надпись на японском и английском языках на мемориальной стеле, установленной около железнодорожного пути высокоскоростной магистрали в Токио: «Новая линия Токайдо. Результат мудрости и усилий японского народа. Токио — Син-Осака, 515 км. Начало работ — 20.04.1959. Открытие движения — 01.10.1964». За оставшийся период 1964 г. и в течение следующего 1965 г. эксплуатация Новой линии Токайдо принесла национальным железным дорогам Японии убытки, равные соответственно 7,8 и 12,8 млрд. иен, но начиная с 1966/1967 финансового года разность доходов и расходов стала положительной. Затраты на сооружение первой в мире высокоскоростной линии окупились за счет получаемой прибыли в 1971 г., т. е. на седьмой год эксплуатации. ИСТОЧНИК: <Железные дороги мира> №9 за 2004 г.
	Цитировать 0