Сообщение от b_dmitriy

Был как-то случай. Двухпутный перегон, система УСАБ, ночь. Машинист поезда заявил, что первая проходная точка погасшая. Послали диспетчера (он как раз сменился, а под рукой никого другого не было). По приезду на точку он залез на мачту светофора, открыл головку, потрогал ламподержатель - и лампочка загорелась. Он отписал и вернулся в ШЧ. Через час опять случай повторился. Поехали разбираться. В итоге как только приехал на точку - смотрю, действительно погасшая, поездов со станции пока нет. открываю шкаф, а там реле направления в обратной полярности! перегон развернут. Успел померять полярность - действительно в кабеле обратка прет! Пока пару минут стояли - реле направления перебросило поляризованный якорь... Подозрение сразу упало на кабель. Вызываю ДСП, спрашиваю поездную обстановку(где удаляющийся поезд). Сразу же вычисляю между какими точками сообщение в кабеле. В итоге едем через 2 точки, Обрываю провода Н-ОН в сторону станции отправления и всё восстанавливается. В смысле того, что перегон перестал разворачиваться. Проверили отсутствие других сообщений, а утром уже поехали вплотную кабелем заниматься. А машинисты, которые заявляли о том, что точка погасшая была попадали в ситуацию, когда они ехали следом за ранее отправившимся поездом. Когда первый поезд заезжал на определенный участок(с неисправным кабелем между точками), то весь кусок перегона от этой точки до станции разворачивался в обратное направление и точка гасла. Когда первый поезд удалялся дальше, то весть перегон обратно разворачивался в правильное направление (в проводах Л-ОЛ, сообщавшихся с Н-ОН менялась полярность) и если поезд на перегоне один или первый удалился достаточно далеко, то чехорды не происходило. А к конечном итоге заменили метров 100 затекшего кабеля, который был с дыркой с момента укладки лет 10 назад...