Гонка за смертью
ЧП на Октябрьской дороге могло привести к страшному исходу
«Развал» — именно так кратко охарактеризовал положение дел в службе локомотивного хозяйства Октябрьской дороги президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев после детального разбора ЧП, которое могло привести к трагическим последствиям.
Это произошло на линии Волховстрой — Тихвин 11 января 2004 г. В 2 ч 58 мин грузовой поезд № 1908 весом более 5 тыс. т, ведомый электровозом В/115-018, проскочил запрещающее показание входного сигнала Ч ст. Куколь Волховстроевского отделения, взрезал стрелочный перевод № 4, не останавливаясь пронесся через ст. Мыслино и Валя, также при запрещающих показаниях светофоров.
Бесконтрольная гонка продолжалась более двух часов. Состав был остановлен только после снятия напряжения в контактной сети на 175 км перегона Валя — Цвылево в 3 ч 45 мин. Но там 8-тысячный подъем.
Поэтому грузовой поезд еще 5 мин катился назад, проехав 1,5 км. Только по указанию поездного диспетчера Г.Н. Иванова бригада встречного пассажирского поезда № 687 закрепила его тормозными башмаками.
В те роковые часы на линии Волховстрой — Тихвин находились пять пассажирских и двенадцать грузовых поездов. Каждую минуту могло произойти непоправимое. Только чудо, как считают специалисты, уберегло многих от трагедии... Вернемся, однако, к истокам случившегося и хронологии событий.
Поезд вела локомотивная бригада депо Волховстрой f в составе машиниста III класса Э.Ю. Горчакова и помощника А.А. Абдурахманова. Одному — 31 год, другому — 24. Совместно они трудились меньше года. Специальная комиссия ОАО «РЖД», проводившая расследование, установила, что явные признаки надвигавшейся опасности проявились еще до рейса, но их не приняли во внимание. А ведь это редчайшее в истории железнодорожного транспорта ЧП могли предотвратить многие ответственные лица депо, отделения и дороги, однако они не только не выполнили своих прямых служебных обязанностей, но и совершили подлог, не отреагировав на вопиющие нарушения. Начиналось-то все с малого! Вот только некоторые «симптомы», предшествовавшие ЧП.
Локомотивная бригада должна была выйти на работу после полутора суток отдыха. Но в депо прибыл лишь один
А.А. Абдурахманов. Вскоре он сообщил заведующей резервом локомотивных бригад Е.А. Одиноковой-Петровой, работавшей в ночную смену за нарядчика, что машиниста нет. Она позвонила Э.Ю. Горчакову домой, чтобы узнать причину неявки. Тот заявил, что проспал. Послали дежурную машину. Он явился в цивильном костюме, при галстуке-бабочке. К этому,'согласитесь, странному облику отнеслись спокойно.
Дальше — больше. Ни Е.А. Одинокова-Петрова, ни исполнявший обязанности дежурного по депо А.Н. Цветков не удосужились доложить об опоздании машиниста ответственному дежурному по депо. Более того, А.Н. Цветков переправил в документе время явки с 23.00 на 00.25. Нарядчик вручил маршрутный лист ТУ-3, отправив бригаду на предрейсовый медосмотр.
Фельдшер М.С. Шитова, грубо нарушив требования инструкции № ЦУВС/552 от 01.05.1998, проверила посетителей лишь алкотестером и оформила допуск к поездке без измерения артериального давления. Ответственный дежурный — заместитель начальника депо Б.А. Власов работу дежурной смены и медпункта не проконтролировал, локомотивную бригаду не проинструктировал. А ведь пригласи он к себе хотя бы машиниста Э.Ю. Горчакова, по одному виду того могли возникнуть определенные сомнения. Чего стоили только костюм и галстук-бабочка! Другими словами, фильтры защиты явно не сработали Их просто не оказалось.
Приняв электровоз, машинист не заправил скоростемер лентой, проигнорировав замечание помощника по этому поводу. Из депо они выехали в 00 ч 42 мин. До ст. Мурманские Ворота электровоз В/115-018 следовал резервом. Здесь А.А. Абдурахманову поднять бы тревогу, однако он этого почему-то не сделал. По прибытии на станцию машинист Э.Ю. Горчаков с осмотрщиком вагонов Н.В. Яковлевым опробовали тормоза с грубейшим нарушением инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 6.05.1994, не указав плотность тормозной магистрали поезда и время выдачи справки ВУ-45. Положенную проверку автотормозов в пути следования на 150 км 5 пк, как объяснил комиссии А.А. Абдурахманов, машинист также не произвел. rji ;a перегоне Волховстрой II — Куколь локомотивная _/Jii бригада получила информацию от дежурной по ст. Куколь Л.А. Верещагиной о запрещающем показании входного сигнала Ч. В тот момент требовалось пропустить грузовой поезд № 3306, следовавший со ст. Пороги. А.А. Абдурахманов подтвердил, что сообщение принято. Дальше произошло из ряда вон выходящее. Машинист отключил радиостанцию и исправно действовавшую АЛСН. Его даже не остановил красный огонь входного светофора Ч. На протест и попытку помощника А.А. Абдурахманова пресечь противоправные действия машинист отреагировал угрозой физической расправы!
Поездной диспетчер Г.Н. Иванова после доклада дежурной по ст. Куколь о проследовании поезда № 1908 под запрещающий сигнал приняла решение о перекрытии выходного сигнала на ст. Мыслино для его остановки. М.Ю. Горчаков, нарушив требования п. 16.39, 16.40 ПТЭ, продолжал дальнейшее движение.
На ст. Валя ДСП А.В. Кудрявцева по указанию поездного диспетчера перекрыла входной сигнал Ч и выходной сигнал 42 при правильно приготовленном маршруте. Одновременно энергодиспетчером О.Б. Титовой было снято напряжение по 2-му пути ст. Валя и перегону до Цвы-лева. В конечном итоге поезд № 1908 остановился. Помощник машиниста покинул кабину и бросился на станцию, чтобы доложить о случившемся.
Прибывший со встречным пассажирским поездом № 687 наряд милиции в 4 ч 14 мин снял с электровоза Э.Ю. Горчакова, находившегося в невменяемом состоянии, и доставил его в Волховскую железнодорожную больницу. Первое, что установили врачи, — «возникновение острого бредового психоза с агрессивными тенденциями; психокоррекции не поддается». Именно это послужило потерей контроля за ведением поезда!
Что за «видения» нахлынули на машиниста? Не хотелось бы прослыть оригиналом, тем более ёрничать в подобной ситуации, но автору этих строк происходившее на Октябрьской ассоциировалось с эпизодом из фильма Рязанова «Небеса обетованные». Если кто помнит, герои кинокомедии, «оседлав» паровоз, устремились на небо. Зрелище вызвало гомерический хохот. Но это — в кино. В реальной жизни все куда страшнее и прозаичнее. С человеком случилась беда...
А ведь Э.Ю. Горчаков проходил психофизиологическое обследование в октябре 2002 г. и попал в первую группу профотбора. Прошел он и врачебно-экспертную комиссию в мае 2003 г. при осмотре психиатром Центральной районной больницы в городе Волхове никаких расстройств психики у машиниста не выявили.
Но давайте вспомним, сколько сил и средств тратит отрасль на техническое обеспечение безопасности движения! На этом электровозе тоже были соответствующие устройства: АЛСН, рация 42РТ, Л132, электронный прибор контроля ЭПК-150. И туг возникает закономерный вопрос: почему можно отключить локомотивную сигнализацию и рацию без автоматической остановки поезда? Проводим видеоконференции на расстоянии, а остановить поезд из диспетчерского центра не можем.
Кстати, это ЧП на Октябрьской дороге - далеко не единственное. В феврале 2001 г. между станциями Белоост-ров и Левашово электропоезд протаранил прицеп грузовика. Причина аварии — неработавшие светофор и шлагбаум на переезде. В итоге два вагона сошли с рельсов и один улетел под откос. Тогда пострадали десять пассажиров. В августе того же года отцепленный от состава моторный вагон скоростного поезда ЭР200 въехал в бетонное ограждение платформы Московского вокзала. Только по счастливой случайности обошлось без жертв.
В ноябре 2002 г. на ст. Петербург-Балтийский машинист электропоезда остановился у платформы и пошел оформлять путевые документы. В его отсутствие произошел самопроизвольный запуск двигателя. Набрав скорость, состав понесся к вокзалу. Два вагона буквально вылетели на платформу. Четыре человека погибли, десятки получили тяжелые травмы...
В конце специального заседания Правления президент ОАО «РЖД» Г.М Фадеев сказал, что вооружить все 20 тыс. находящихся сегодня в эксплуатации локомотивов новейшей аппаратурой сразу не получится. Значит, нужно проводить в коллективах кропотливую организационную и воспитательную работу. Добросовестно выполнять свои обязанности. А этого в депо Волховстрой, да и службе локомотивного хозяйства Октябрьской дороги, как раз не хватает. Свидетельство тому — предыдущие ЧП, в том числе с тяжелыми последствиями. Здесь тоже все могло закончиться трагически, потому что линия Волховстрой — Тихвин не пустовала. По ней шли поезда.
На заседании Правления сделаны серьезные выводы. Многие командиры Октябрьской понесут заслуженное наказание. Для недопущения подобных случаев руководителям дорог и служб предложено:
- организовать и провести неплановый инструктаж всех работников, связанных с движением поездов, по об-
стоятельствам и причинам допущенного случая проездов запрещающих сигналов на Октябрьской дороге с записью в технические формуляры;
- в течение I квартала 2004 г. во всех депо организовать индивидуальные собеседования с локомотивными бригадами по вопросам обеспечения безопасности движения, с определением у них деловых и моральных качеств;
- провести собрания с членами семей машинистов и помощников, на которых детально разобрать обстоятельства данного случая, положение с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве и конкретных депо;
- для усиления контроля за подготовленностью локомотивных бригад к работе пересмотреть приказы о порядке их явки и прохождения предрейсовых медицинских осмотров как в основных депо, так и в пунктах оборота;
- комиссионно, с участием представителей руководящего состава медицинских учреждений проверить профессиональную пригодность и укомплектованность штата медицинского персонала всех здравпунктов депо и пунктов оборота;
внедрить во всех депо комплексы АРМ предрей-совой подготовки, исключающие возможность отправления в поездку неподготовленной и не прошедшей инструктаж локомотивной бригады;
- на каждой дороге установить порядок, определяющий действия оперативных служб, в случае неполучения ответа от локомотивной бригады на вызов по радиосвязи;
- в соответствии с требованиями инструкции № ЦУВС-552 от 01.05.1998 по специальным графикам обеспечить проведение наркологического контроля членов локомотивных бригад с участием машинистов-инструкторов и специально выделенных медицинских работников;
- обеспечить контроль за выполнением комплекса мероприятий по внедрению психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности локомотивных бригад, созданием подразделений психофизиологической службы ОАО «РЖД», ее оснащением и вводом в эксплуатацию в соответствии с распоряжением МПС от 04.12.2002 № 759р.
Требуется также основательно проверить медицинские пункты в основных и оборотных депо на предмет их оснащенности и исправности приборов предрейсового контроля. Особое внимание необходимо уделить порядку проведения медосмотра локомотивных бригад. Силами командно-инструкторского состава нужно обеспечить соблюдение членами локомотивных бригад режима отдыха в пунктах оборота. Проверить исправность работы блокировок приборов безопасности на всех локомотивах, задействованных в цепи включения тяги с записью в журнал формы ТУ-28.
Необходимо, сказал в заключение Г.М. Фадеев, помнить о престиже отрасли, ее высокой ответственности перед государством и пассажирами, грузоотправителями.
На заседании выступили многие руководители и специалисты ОАО «РЖД», в том числе медики и психологи, разработчики приборов безопасности движения поездов. Все они оказались едины в главном: ЧП можно было избежать, если бы четко сработали все фильтры контроля перед поездкой локомотивной бригады. Этого, к сожалению, не произошло. Только чудо уберегло многих от непоправимой беды.
А.В. КРУТОВ, спец. корр. журнала
