СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Реле импульные путевые ИВГ-Ц и ИВГ-Ц-В
Старый 02.07.2010, 21:31   #10 (ссылка)
эсцебист

Автор темы
 
Аватар для ASVITH

Регистрация: 22.08.2009
Возраст: 58
Сообщений: 145
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 47 раз(а)
Фотоальбомы: 39 фото
Репутация: 49
Углев Дмитрий "что означает "ничем"
Да так и есть "ничем", тоесть:
1. непосредственно на место отказа выезжал представитель службы (главный инженер) и представитель завода;
2. на месте проверялись соответствие действующих устройств принципиальной схеме и электрические характеристики ИВГ-Ц. Отклонений не выявлено.
3. в качестве устной рекомендации, представителем завода, предложено производить запитку СЗИ-Ц от отдельного источника питания - для СЗИ-Ц связка БВ и источник пер. тока напряжением 14В, для СЗИ-ЦВ - источник пер. тока напряжением 14В, так же якобы с целью ограничения рекомндовалось включить резистор по питанию или в цепи контрольного реле (точно не понял);
Особых супер-пупер приборов для фиксирования электрических параметров в нормальном режиме работы и других режимах АБ, так же переходных процессов при изменении направления движения по моему не применялось.
Вывод (субьективный):расследование закончилось "ничем"!

А.В.
Временно-действующая АБ организовывалась для обеспечения пропуска поездов на этом пути перегоне в правильном направлении по сигналам проходных светофоров, а в неправильном по сигналам АЛСН с целью обеспечения проведения ремонтно-путевых работ на другом пути этого перегона. Именно эти работы и производились.

Последний раз редактировалось ASVITH; 02.07.2010 в 21:37.
ASVITH вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика