За 11 месяцев 2013 года на Свердловской железной дороге пропущено 8749 тяжеловесных поездов.
16.12.2013 | 14:36 Это на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Формирование и вождение грузовых поездов повышенного веса и длины является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО "РЖД", так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог. Для
Свердловской железной дороги развитие тяжеловесного движения является одним из приоритетных направлений деятельности, и с 1995 года последовательно решается проблема организации тяжеловесного движения по горным участкам магистрали на направлении Екатеринбург-Сортировочный – Чепца.
За 11 месяцев 2013 года по Свердловской дороге было пропущено 8749 тяжеловесных поездов весом от 7 тыс. до 9 тыс. тонн (+3% или 261 поезд к аналогичному периоду прошлого года) и 38232 длинносоставных поезда (от 71 до 100 условных вагонов), что соответствует уровню прошлого года.
Всего с начала 2013 года по маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный было пропущено 585 поездов весом 7 тыс. тонн, Колчедан – Екатеринбург – 921 поезд (7 тыс. тонн), Колчедан – Дружинино – 980 поездов (9 тыс. тонн), Каменск-Уральский – Пермь-Сортировочная – Балезино – 1328 поездов (8 тыс. тонн), в том числе 49 поездов было сформировано на станции Екатеринбург- Сортировочный, 678 поездов – на станции Пермь-Сортировочная.
В рамках внедрения технологии на полигоне Кузбасс – Северо-Запад на Свердловской магистрали с 19 сентября т.г. организовано движение поездов весом 8 тыс. тонн на направлении Называевская – Екатеринбург – Пермь – Балезино, разработаны 6 ниток графика для пропуска поездов данной весовой категории. За истекший период пропущен 251 поезд.
На 2013 год дорогой была поставлена задача провести 10 000 поездов весом 7-9 тыс. тонн, в том числе 1600 поездов весом 8 тыс. тонн и 850 поездов весом 9 тыс. тонн. По итогам 11 месяцев уже освоены годовые параметры пропуска поездов весом 8 тыс. и 9 тыс. тонн.
Также обеспечен рост таких показателей как средний вес поезда (на 0,6%), производительность локомотива (на 4,2%), длина состава (на 0,7%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.
Напомним, "Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года" утверждены основные полигоны организации тяжеловесного грузового движения. Среди них Кузбасс – Северо-Запад (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Пермь – Балезино – Усть-Луга), Кузбасс – Центр (Алтайская – Каменск-Уральский – Седельниково – Дружинино – Муром – Орехово-Зуево). Значительная часть этих полигонов проходит по Свердловской железной дороге.
По прогнозу Института экономики развития транспорта, к 2020 году грузооборот на Свердловской железной дороге увеличится на 30%, превысив абсолютный максимум, достигнутый в 1988 году (203,7 млрд тонно-км). Прогнозируемый рост вагонопотока по внешним стыкам дороги составит: на востоке (ст. Называевская) - 44% (за счет увеличения транзитного груза), на западе (ст. Чепца) - 63% (за счет увеличения объемов погрузки с предприятий Сургутского региона и Севера Свердловской области и Пермского края). Коэффициент использования пропускной способности на направлениях Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень превысит предельно допустимый. Решением данной транспортной задачи также может послужить развитие движения тяжеловесных поездов.
Особенность Свердловской железной дороги заключается в том, что она пересекает Уральский хребет, где меняются весовые нормы поездов. Для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от составов весом свыше 6300 тонн, поступающих с дорог востока, необходимо было отцеплять группы вагонов, "излишних" по весу. В 2012 году с января по ноябрь на сортировочных станциях дороги была произведена отцепка вагонов от 3517 поездов (такая технология приводит к непроизводительным потерям). За 11 месяцев текущего года количество таких поездов было сокращено на 19% (отцепка вагонов произведена от 2837 поездов).
Успешное решение проблемы стало возможным благодаря появлению нового электровоза с асинхронным тяговым двигателем "Гранит" (2ЭС10) – одного из мощнейших магистральных грузовых локомотивов, который производится в Свердловской области. В течение 2012 года на СвЖД поступило 30 новых грузовых электровозов серии 2ЭС10, в текущем году получено еще 25 "Гранитов" и 10 единиц 2ЭС6.
Для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энергоснабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Версия для печатиОтправить по почтеКод для блога 16.12.2013 | 14:36 За 11 месяцев 2013 года на Свердловской железной дороге пропущено 8749 тяжеловесных поездов. ... Далее
Как это будет выглядеть
16.12.2013 | 14:36
За 11 месяцев 2013 года на Свердловской железной дороге пропущено 8749 тяжеловесных поездов.
...
Далее
Новость автоматически взята с сайта ОАО "РЖД"
