Ну, если делать качественно ревизию подвески и во время, такие места, как правило, выявляются. Так же большое подспорье тепловизоры (носимый и на ВИКСе), прибор кельвин и др.
Конечно нормативный срок у многих узлов выработался и требуют замены (ПС из МГГ, А и АС) старотипные детали КС-053, -054, -055. монтаж электросоеденителей не несущий трос, а подключение к поперечный ПС, который перераспределяет ток на НТ и КП. Устанавливать нужно достаточное количество электросоеденителей и деталей, в зависимости от нагрузки.
У нас ведь зачастую сперва повышают веса поездов и их количество на фидерной зоне, а потом начинают вылезать "узкие места".
Насчет пережогов НТ в местах крепления электросоеденителей к несущему тросу, зависит от многих факторов: НТ полукомпенсированный или компенсированный, с какой стороны происходило питание нагрузки и ее величина , как подключен электросоеденитель и его сечение, дефект несущего троса, детали и др.
У меня был случай в 2007г произошел пережег НТ на неизолированном сопряжении, из-за недостаточного сечения ПС (по одному с каждой стороны сопряжения из МГГ) веса поездов естественно возрасли. устранили повреждение установили дополнительные ПС по 2 шт новых (получилось 2 с одной стороны, 3 с другой) в 2012г в самую жару опять на этом же сопряжении пережог (обрыв) несущего только с другой стороны (где стояло 3 ПС, причем из МГГ где произошло повреждение стоял между двумя новыми ПС) выяснилось, что припредыдущем повреждении,когда разлетался НТ он удержался на ПС из МГГ и заломился об деталь КС-055, причем этот залом практически тяжело обнаружить с АДМ или лейтера (находился с верху, с полевой стороны на отходящей ветви. Вот так предыдущее повреждение аукнулось через 5 лет
