СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно

**Кабанбай Батыр** · 30.06.2010, 15:34

Цитата:

Сообщение от 3noga

...
Это И контроль реле и это контроль кабеля, монтажа, тока холостого хода. При неисправности реле якорь не отпустит, зафиксируем повреждение.

Я смотрю тут "спецы" собрались

:

«В системе АБТЦ предусмотрен контроль исправности огневого реле и отсутствия его посторонней подпитки. Принцип контроля основан на том, что при каждом переключении светофора на более разрешающее показание огневое реле кратковременно обесточивается. Если при проверке оно не отпустит свой якорь, то это свидетельствует о неисправности. При этом на табло включается соответствующая индикация, а на светофоре сохраняется запрещающее показание»
Источник: Н.Е. Федоров, РЕЛЕЙНЫЕ И МИКРОЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
--------------------------------------------------------------------------
« При коротком замыкании между прямыми и обратными жилами кабеля возникает опасная ситуация, в которой при погасшем светофоре огневое реле 4О остается возбужденным, т. е. не контролирует горение лампы. Кроме того, может произойти накопление отказов, приводящих к включению более разрешающего сигнала. Для исключения такой ситуации предусмотрено реле контроля замыкания 4КЗ типа АОШ2-1 (ток притяжения якоря 0,265 А). Нормально реле 4КЗ выключено. При перемыкании жил ток увеличивается, реле 4КЗ притягивает свой якорь и возбуждает реле 4КЗК, которое отключает питание прямых жил кабеля. В результате этого реле 4О обесточивается и фиксирует неисправность. Если длина кабеля не превышает 3 км, то вместо реле КЗ устанавливается предохранитель 0,3 А.»
Источник: Н.Е. Федоров, СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОБЛОКИРОВКИ С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ
-------------------------------------------------------------------------