«Локомотивные технологии» — экспериментальная локомотиворемонтная линия
«Локомотивные технологии» — экспериментальная локомотиворемонтная линия
С русским размахом и немецким педантизмом! Накануне в столице Бурятии – Улан-Удэ компания «Локомотивные технологии» представила журналистам экспериментальную локомотиворемонтную линию, разработанную в рамках проекта «Locomotion 2015». «Пробник» запустили на крупнейшем в стране заводе по ремонту железнодорожного подвижного состава. Новая линия, как и в целом проект «Locomotion», – совместная разработка отечественных и немецких специалистов.
Под дружное «Ура!», советский локомотив, отремонтированный по российско-немецкой технологии, вышел на линию. Это первая из 10 площадок «Желдорреммаша», оборудованная под конвейерный ремонт подвижного состава. До сих пор технология была следующая: локомотив приходил на завод, здесь его разбирали, неисправные комплектующие направляли в ремонт. После долгих дней ожидания их снова устанавливали на электровоз.
«Этот процесс мы разбили. Мы вынимаем компоненты, передвигаем локомотив, и тут же устанавливаем новые компоненты. Это, конечно, приводит к тому, что нам требуется большее количество компонентов, но благодаря этому увеличенному количеству компонентов, мы можем обеспечить гораздо более высокое качество ремонта».
Ханс Шаберт, генеральный директор проекта «Locomotion 2015»
Не только новые детали продлевают жизнь локомотивам. Один из элементов конвейерной цепи — так называемые ворота качества. Всего их 12. Четыре на основной линии и восемь на вспомогательной. По словам экспертов, от того как сработают специалисты на этом участке линии, и будет зависеть, станет ли электровоз долгожителем.
«По распределенным воротам качества определяется, что сделано на электровозе, определяется качество выполненных работ. И принимается решение о передаче электровоза на последующие позиции ремонта».
Сергей Назаров, зам. директора по управлению качеством Улан-Удэнского ЛВРЗ
Новая технология позволит сократить время ремонта с 21 до 5 дней. ВкУпе с повышением качества для РЖД, как главного заказчика подобного вида услуги, это принесет еще и коммерческую выгоду. Локомотив меньше находится в ремонте, дольше – работает на линии.
«Каждый локомотив, отставленный от работы, в исправном состоянии дает нам экономический эффект более трех с половиной миллионов рублей в год. Если даже предположить, что сто локомотивов отставим, в исправном состоянии, на базы запаса, которые можно будет использовать в любое время, сами можете простым арифметическим действием этот эффект просчитать».
Алексей Воротилкин, вице-президент ОАО «РЖД»
Экспериментальная линия даже в пилотном варианте зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. В РЖД уже рассчитали, что на ремонт в Улан-Удэ будут съезжаться локомотивы с четырех магистралей Сибири, Урала и Дальнего Востока. А это более полутора тысяч электровозов. При этом на создание линии ушло всего 70 миллионов рублей, а сэкономить или заработать РЖД такая технология сможет в десятки раз больше.
Евгений Кузнецов
