Что строительный комплекс России готов предложить проекту ВСМ?
Спроектируем и построим сами. Что строительный комплекс России готов предложить проекту ВСМ? Этот вопрос за круглым столом обсудили эксперты целого ряда отраслей. Дискуссия состоялась в рамках Международной практической конференции «Высокоскоростное движение в России – проблемы, пути и перспективы развития». Железнодорожникам важно знать, какие разработки российских компаний будут применимы для возведения ВСМ. Понятно, что всегда можно опереться на опыт зарубежных коллег, где скоростное движение – уже прочно вошло в обыденную жизнь, но у России, как ни крути, должен быть свой путь.
«Нам очень важно сформировать пул профессиональных экспертов и строителей для реализации таких проектов…. В последнее время наметилась тенденция увеличения инвестиций в инфраструктуру железных дорог. Вот в ноябре этого года принята программа на три года общим объемом финансирования 1 трлн 300 млрд рублей».
Александр Мишарин, первый вице-президент ОАО «РЖД»
Строительство новой, современной инфраструктуры для высокоскоростных магистралей нуждается в принципиально новом подходе. По ВСМ будут курсировать не только пассажирские поезда, но и грузовые составы. Уже проделана большая работа, но есть ещё ряд нерешенных вопросов. Нет специальных технических условий, сводов правил и норм, ГОСТов.
«Какие-то специальные технические условия, какие-то специальные технические решения, которые будут базироваться на другой нормативной документации потребуют приложения усилий ученых и практиков к созданию новых государственных стандартов, об этом будем говорить все вместе и заниматься этим вместе».
Вячеслав Рыбкин, президент Союза строителей железных дорог
При строительстве ВСМ железнодорожники будут использовать самые передовые технологии. Полотно уложат и в болотистой местности, и в сейсмоопасной зоне – теперь возможно все. Принципиально новыми станут сами пути, контактные сети, подвижной состав.
«Проект действительно сложный, первый такого плана и масштаба, но тем не менее, более чем 30-летняя эксплуатация в Европе позволяет сделать вывод, что он вполне реализуем и в большей части силами Российской Федерации».
Юрий Котлов, директор Департамента по строительству и новым технологиям ОАО «Скоростные магистрали»
Президентом Российской Федерации поставлена задача после реализации проекта Москва – Казань продлить сеть ВСМ на Дальний Восток, рельсы потянутся сначала до Екатеринбурга, а затем и дальше. Что касается подвижного состава, то «Сапсаны» врядли выйдут на ВСМ. Железнодорожники советуются с ведущими европейскими компаниями, знающими толк в скорости: Альстомом, Сименсом, Бомбардье. Специалисты уверены, что на восток полетят совсем другие птицы.
Жанна Мясникова
