Admin

Дальневосточная ж.д.

18.11.2013 в 13-32 на 24 км пк 2 перегона Арсентьевка – Ильинск однопутного неэлектрифицированного участка Советское – Томари на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации, при скорости 45 км/ч допущен наезд поезда № 6201 (дизель-поезд Д2-006 № 071/103 приписки ТЧЭ Первая Речка под управлением машиниста локомотивного депо Южно-Сахалинск Рудникова) сообщением Южно-Сахалинск – Томари (2 вагона, 34 чел.) на грузовой автомобиль (бензовоз) SHAANXI гос. № М137МТ 65 RUS под управлением водителя Ряжко А.А., 1969 г.р.
При исправно действующей сигнализации водитель автомобиля выехал на переезд в непосредственной близости от приближающегося состава. Машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось. Автомашину отбросило на обочину за габарит пути, опрокинуло на бок.
В результате наезда пострадавших нет. Схода подвижного состава нет, повреждена кабина дизель-поезда, повреждений пути и устройств СЦБ нет, звуковая и световая сигнализация исправна. Габарит в норме. Имеется розлив топлива из бензовоза.
В 14-00 поезд осажен на станцию Арсентьевка для разворота и отправления по назначению.
В 15-35 поезд отправился по назначению с задержкой на 2-07.
Претензий к ОАО «РЖД» нет.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.
Расследуют: зам. РБрег Асмирко, НЗ-ДИ Максимцев, П Драголюб, Ш Панфилов, Л Фомичёв, ДМВ Степанов, ТЧЭГ Дроздов, ПЧГ Лунгу, ШЧ Золотых.
Характеристика переезда ПЧ-33 Холмская: переезд 4 категории находится в Долинском районе, вид пользования – общий, переезд пересекает автодорога Арсентьевка – Ильинск местного значения, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией без дежурного работника. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 300 м; четного поезда – 800 м; с левой стороны нечетного поезда – 400 м, четного поезда – 600 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 67 градусов. Участок пути: в плане – кривая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 500 м, четного поезда – 800 м. Ширина проезжей части переезда 11 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 13 м. Дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда ж.б.пл., протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, материал сигнальных столбиков – ж/б, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 60/60 км/час. Дата последнего капитального ремонта 20.09.2012.
С начала года ДТП по дороге – 17 (ПЧ-33 – 4), за месяц – 2 (ПЧ-33 – 1).

Забайкальская ж.д.

18.11.2013 в 15-12 на 6096 км пк 8, в границах станции, Сохондо двухпутного электрифицированного участка Могзон – Чита на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 1640 с электровозом ВЛ85 № 152 приписки ТЧЭ Нижнеудинск Восточно-Сибирской ДТ под управлением машиниста локомотивного депо Чита Скворцова (67 вагонов, вес 6279 тонн) на автомобиль Toyota Succeed гос. № К 536 ОУ 75 RUS под управлением водителя Дуржаева.
Автомобиль выехал на переезд справой стороны по ходу движения при запрещающем сигнале переездного светофора в непосредственной близости перед поездом. При скорости следования поезда 60 км/час машинист применил экстренное торможение. Удар пришелся в правую сторону машины, машину протащило 200 метров и отбросило за габарит пути. В результате наезда водитель и пассажир смертельно травмированы. На переднем брусе локомотива оборвало два концевых крана.
В 15-50 поезд осажен на станцию Сохондо.
Претензий к ОАО «РЖД» нет.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.
Расследуют: и.о. зам. РБрег Кирилов. РБПрег Масюта, и.о. ПЧ Шведов, ПД Абидуев, ДС Федосеева, и.о. ШЧ Кузьмин.
Характеристика переезда ПЧ-3 Могзонская: переезд 3 категории находится в Читинском районе, вид пользования – общий, переезд пересекает автодорога муниципального значения, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией без дежурного работника. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 900 м; четного поезда – 1300 м; с левой стороны нечетного поезда – 900 м, четного поезда – 1300 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Участок пути: в плане – прямая (насыпь). Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 900 м, четного поезда – 1300 м. Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 16 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда Р/тех., протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, материал сигнальных столбиков – Плс, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 80/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.09.2003.
С начала года ДТП по дороге – 12 (ПЧ-3 – 1), за месяц – 1 (ПЧ-3 – 1

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК