IV конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава»
IV конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава»
Дорогу инновациям! Порядка 80 тысяч вагонов и полувагонов, в том числе самых современных, согласны и могут выпустить российские производители в будущем году – был бы спрос. Такой прогноз прозвучал на IV конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава» в Москве. Перспективы радужные, однако вопросы остаются.
Кризис грузоперевозок, эксплуатация старых вагонов и рынок производства новых – основная тема первой и, пожалуй, самой главной сессии конференции. Предполагаемая планка выпуска вагонов и полувагонов в следующем году в отрасли – 85 тыс. единиц. Таков прогноз «Уралвагонзавода». Сколько будет инновационных, на новой тележке, точно предсказать не могут. Но представитель корпорации уверяет, что предприятие способно произвести порядка 7 тысяч полувагонов и почти половину прогнозируемой суммы всех вагонов. Всё возможно даже в условиях профицита, нужен адекватный заказ рынка и спрос.
«Будет нормальные качество и цена – безусловно, пойдет количество. Будет нормальная тарифная политика со стороны государства и РЖД, которая будет направлена на обновление подвижного состава, – мы дадим столько, сколько надо».
Андрей Шлёнский, зам. генерального директора ОАО «НПК «УралВагонЗавод»
Важно соотношение тарифа и вагоносоставлящей. Последняя за год снизилась уже в два раза, что влияет на эффективность перевозок. Отражаются и другие факторы. 60% грузов в полувагонах – уголь. Однако за последние два года его цена упала на 10%, и это потрясение для отрасли. Но есть и надежды. Не раз упомянули одобренную Правительством инвестпрограмму РЖД. В частности, Восточный полигон можно было бы модернизировать с учётом инноваций.
«Когда РЖД вкладывают в полигон Ванино – Комсомольск-на-Амуре порядка 30 млрд руб., они по разным причинам не учитывают в своей инвестпрограмме инновационные модели вагонов. Потому что их ещё мало, потому что вагонов ТПР на сети нет».
Денис Илатовский, зам. генерального директора, директор по логистике СУЭК
Ещё одна больная тема: органичения-продления ресурса работающих вагонов.
«Каждая сторона отстаивает свои интересы, и это естественно и правильно. Сказать более чётко, кто прав, кто не прав, я думаю, нельзя. Это вопрос компромиссный».
Владимир Матюшин, вице-президент НП «ОПЖТ»
«Тогда давайте изучать весь опыт целиком! Да, срок службы вагонов в Америке – 30 лет, до 50 лет продлевают перевозчики первого класса. Но тогда посмотрите, как это делается. Продление срока службы вагона происходит раз в жизни, и это можно сделать только до 30 лет от начала эксплуатации. На 31-ый и так далее сделать уже невозможно».
Владимир Савчук, руководитель департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ
Владимир Савчук доложил о работе над обновлённой компромиссной Стратегией транспортного машиностроения до 2030 года. Обозначил и системную проблему. В России отсутствует долгосрочный оплаченный спрос на отечественный подвижной состав. При наличии господдержки можно довести долю производителей на внутреннем рынке до 92%. Успешная реализация Стратегии, по словам эксперта, приведет к росту конкурентоспособности предприятий трансмаша, а в долгосрочной перспективе и ВВП, и экономики страны.
Денис Бодров
