Путейцы Юго-Восточной магистрали осваивают новые методы работы
Путейцы Юго-Восточной магистрали осваивают новые методы работы. На нескольких перегонах дороги начался капитальный ремонт пути по технологии зимней укладки, которая уже опробована на сети и признана эффективной.
Белгородский регион ЮВЖД, перегон Чернянка–Холки. На этом участке работники Старооскольской дистанции пути впервые с 1986 г. снимают выработавшую ресурс рельсо-шпальную решетку. До конца декабря планируется модернизировать 8,5 километров пути: заменить призму, убрать старые плети, и уложить новые, «с иголочки». Помимо путейцев, здесь задействованы связисты, энергетики, а также специалисты по сигнализации, централизации и блокировке. Результат, которого хотят добиться железнодорожники, – это повышение прочности, надёжности пути, что напрямую влияет на безопасность перевозок и повышение участковой скорости до 120 км/ч. До начала реконструкции она составляла 80 и 100 км/ч для грузовых и пассажирских поездов соответственно. Кроме того, внедрение нового метода путевых работ позволит решить более глобальные эксплуатационные задачи.
«Одна из поставленных задач – круглогодичное ведение ремонта пути. В дни летних перевозок это позволит уменьшить проведение окон и позволит облегчить движение пассажирских и грузовых поездов по графику. То есть, позволит равномерно распределить работу».
Виктор Шейн, начальник Юго-Восточной дирекции по ремонту пути
В ближайшее время на полигоне Юго-Восточной железной дороги, помимо перегона Чернянка–Холки, ведутся работы по технологии зимней укладки на участках Шумаково–Солнцево, Колышлей–Скрябино. Всего – 26 километров пути. На эти цели РЖД выделили более 380-ти миллионов рублей.
