Проблемы современной транспортной логистики
Участники рынка перевозок и власти обсудили проблемы современной транспортной логистики на одноименной бизнес-конференции. Она накануне прошла в Москве. Как оптимизировать транспортные грузоперевозки, работая в условиях снижающегося спроса, как улучшить взаимодействие всех участников процесса, и сможет ли Россия стать связующим звеном между Востоком и Западом.
Снижение логистических издержек и повышение эффективности работы транспортного комплекса – то к чему должны стремиться все игроки рынка. Это мнение звучало практически от каждого участника бизнес-конференции. Оптимизация схем доставки грузов, использование новых технологий – все это возможно при консолидации. Однако пока все виды грузоперевозок в государстве разделены, лишь в отдельных случаях наблюдаются варианты их слияния. Перед компаниями стоит вопрос выработки бизнес-процессов в условиях стагнации, поиски новых продуктов и технологий.
«Мы видим с одной стороны конкуренцию транспортно-логистических услуг, но не видим новые стимулы для этого, которые появляются в развитии электронной торговли, экспресс-доставки, создании компаний 3PL, то учитывая российскую экономику, спроса очень большого на это нет».
Олег Дунаев, председатель Комитета по логистике ТПП РФ
А по мнению думских представителей, требуется еще и либерализация таможенного и административного законодательства. Нужны условия для транзита, чтобы такие грузы шли через территорию России, а не в обход ее. Помочь может создание Единого экономического Союза и Таможенного Кодекса для него.
«Это очень важная, уникальная возможность выстроить законодательство, которое отвечало бы международным европейским стандартам, как минимум. Если мы не пойдем сейчас по пути стандартизации, и будем придумывать всякие варианты российские, казахстанские, белорусские, ничего у нас из этого не получиться».
Юрий Азаров, зам. председателя КС по оптимизации движения внешнеторговых грузопотоков при ГД РФ
Представители РЖД построили свои доклады по принципу презентации меняющейся логистической стратегии отрасли. Сейчас уже завершено формирование конкурентного рынка в сегменте оперирования подвижным составом, фактически доля РЖД на этом рынке — меньше 30%, все остальное – у частных компаний.
«Дальше что мы хотим: 60% экспортного грузопотока на «пространстве 1520», 4% грузооборота в целом на Евразийском континенте, — и мы хотим, соответственно, войти в десятку в мире крупнейших логистических компаний и в пятерку в Европе».
Алексей Каменнобродский, начальник Департамента управления транспортно-логистическим блоком ОАО «РЖД»
При этом в достижении новых логистических позиций холдинг делает ставку не только на приобретенного в прошлом году европейского лидера GEFCO, но и на свою «дочку». Технология, внедряемая в компании — «РЖД Логистика», по мнению экспертов, позволяет оптимизировать работу маневровых тепловозов, сократить сроки оформления документов, погрузо-разгрузочной деятельности, снизить простои вагонов. В качестве примера приводится сотрудничество «РЖДЛ» с компанией «Транснефтьстрой» в качестве единого 3PL-оператора.
«Сервис представляет собой полный комплекс услуг по перебазировке техники по всей России, разработка и согласование эскизов погрузки и крепления грузов, доставка автотранспортом техники до места погрузки на железную дорогу».
Денис Мазурин, директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика»
Дискуссии, споры, круглые столы. Эта бизнес-конференция стала еще одной площадкой для обмена опытом и конструктивного обсуждения проблем. Представители Торгово-промышленной палаты РФ предложили участникам встречи программно-целевой проект развития логистики на едином экономическом пространстве. Будущее обозначенных вопросов зависит от активности самих игроков рынка.
Денис Бодров
