Цитата:
|
Так а почему не кидают два провода - один на свисток, второй на свет?
|
Потому что смысла разделять эти цепи нет. При движении локомотивом вперед хвост состава обозначается ровно горящим буферным фонарем, при движении вагонами вперед - мигающий буферный фонарь + прерывистый звуковой сигнал. Клапан хвостового свистка удерживается в закрытом состоянии только при наличии напряжения в цепи управления, что дает дополнительный контроль ее целостности.
Насчет автономных модулей не в курсе, маловероятно что такие разработки есть. Во первых, в тяговых агрегатах НП-1 (схем ОПЭшек не видел, к сожалению) заводом предусмотрены цепи включения и контроля хвостового сигнала. Во-вторых, любой автономный модуль в любом случае обойдется дороже, чем 200 м провода =). Который даже с применением модуля все равно необходимо будет прокладывать - контроль работы хвостового сигнала в кабину машинисту как передать?
