Цитата:
Пункт 9 этого указания гласит, что теперь нужно параллелить обмотки сигнальных реле. Возникает ряд вопросов:
- А зачем?
- А только ли у сигнальных реле?
- А что делать с действующими устройствами?
|
Я так понял, что в альбоме изначально было параллельное включение обмоток и еще была перемычка 3-4. Так вот пункт указания направлен на разъяснение, что включать все-таки параллельно и ликвидацию перемычки.
Цитата:
Попробую посчитать:
По справочнику при последовательно соединённых обмотках предельно допустимое напряжение на реле 32 В.
Предположу, что при параллельно соединённых обмотках данное напряжение составит 16 В
Подаём на реле в среднем 25-27 В.
ИТОГ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ:
Тепловыделение на обмотке в 4 раза больше номинального значения, в 2,5-2,8 раз больше максимального значения.
|
Как-то я интересовался данным вопросом. На лицо противоречие: справочные данные на реле и повсеместное применение схем с раздельным включением обмоток реле. Поинтересовался в ГТСС, мне ответили, что в ТУ на реле предельное напряжение питания (то значение, что мы в справочнике видим) указывается на одну обмотку (!). Поверил наслово, лично ТУ не видел. Если у кого есть, давайте посмотрим.
Что касается темы. Зачем так включать? Есть такая версия. Прямой полюс (ПХС) коммутируется внутриблочным реле С1, а обратный полюс (ОХС) коммутируется внеблочным реле. Соответственно, время от включения блочного реле С1 до появления на светофоре сигнала (например) один желтый будет таким, что огневое реле успеет выключиться (время, когда через огневое ток не течет: от размыкания тылового блочного С1 до замыкания фронтового внеблочного С). На табло может кратковременно появиться индикация неисправности, может не хватить замедления реле СО (всего 0,2 с) и разорвется его цепь самоблокировки и т.д.. Известный факт, то огневые реле Н-овской группы не имеют собственного замедления и подрабатывают даже при перелете контактов сигнальных реле (дергаются, что хорошо видно и слышно). Т.е. поддерживаю версию ускорения включения реле.
