Цитата:
Сообщение от gorin.gera
Что бы заехать за М-2 машинисту от места остановки надо было проехать несколько стрелок,несколько изолирующих стыков.ДСП в таких случаях дают команду следовать как под запрещающий сигнал. Указание "следовать за М-2" в этом случае ДСП просто не мог дать.Машинист должен был это знать.
|
Вы шутите или книжек начитались ? ДСП все МОГ ! И машинист это прекрасно знал . Думаю после прослушивания регистратора за пяток смен про то что МОГ при желании и ревизоры узнали бы . Да , не сомневайтесь , знают . Они подписывают ТРА даже с пунктами угрожающими БД , а тут всего лишь "безобидное" ускорение техпроцесса . Как там их ДС уламывает , или кто другой не знаю . А скорей всего просто "с одной тарелки кушают" . Не надо уходить от вопроса - чем занимался руководитель маневров ? А если бы он занимался тем , чего от него требует ПТЭ , то вопросов к машинисту вообще ни у кого не было бы . А мое ( не интересующее руководство ) мнение - сход тепловоза организован и исполнен движенцами . Только до тех пор пока ГЛАВНЫЕ на жд движенцы , а все остальные службы у них в услужении и подчинении ,о справедливом разборе и наказании можно только мечтать.
bimbom62 добавил 24.10.2013 в 00:01
Цитата:
Сообщение от Александр
Что? ехать без сигнала без минимального регламента переговоров на следование под запрещающий?
|
А причем тут следование на запрещающий ? Для этих случаев совсем другой регламент . Просто ДСП должен каждый такой или подобный случай куда-то регистрировать . Машинист в книгу замечаний записать . А книга может в 100 км от станции . ДС ответы давать . А когда повторные замечания , то и разборки с отписками подлиннее уже . А ведь при желании ДС может убрать со станции почти любого машиниста . Это Вам не 50 е годы , когда у машинистов жены не работали , а красную шляпу вешали все знают на кого.
