Тема: ЦЕ-003 - Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактоної мережі електрифікованих залізниць

**Admin** · 18.10.2013, 16:57

ЦЕ-003 - Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактоної мережі електрифікованих залізниць

Скачать

Цитата:

НАКАЗ
Від 14.03.2013 р. № 071/Цод

Про затвердження та введення в дію
Інструкції про порядок відбудови
пошкодженої контактної мережі
електрифікованих залізниць

Відповідно до Положення про Державну адміністрацію залізничного транспорту України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 29.02.96 № 262, з метою забезпечення єдиних принципів відбудови пошкодженої контактної мережі

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити та ввести в дію з 15.06.2013 Інструкцію про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць (далі – Інструкція), що додається.
2. Начальнику Головного управління електрифікації та електропостачання визначити загальний тираж та передати Головному управлінню справами текст Інструкції для тиражування до 15.03.2013.
3. Начальнику Головного управління справами до 15.06.2013 забезпечити тиражування Інструкції та її розсилку на залізниці.
4. Вважати таким, що втратив чинність з 15.06.2013, наказ Укрзалізниці від 20.12.2000 № 587-Ц "Про затвердження Інструкції про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць".
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника генерального директора згідно з розподілом обов’язків.

Генеральний директор С.П.Болоболін

Фрагмент

Цитата:

ЗМІСТ

1 Сфера застосування...................................... ................................................. 5

2 Нормативні посилання......................................... ......................................... 5

3 Терміни та визначення понять............................................ ......................... 6

4 Познаки та скорочення........................................ ......................................... 8

5 Загальні положення......................................... ..............................................8

6 Відбудовні засоби............................................ .............................................. 11

7 Забезпечення збору бригад та виїзду на відбудову................................... 14

8 Організація відбудовних робіт............................................. ........................ 16

9 Навчання персоналу методам відбудови......................................... ........... 21

Додаток А Норми незнижувального запасу конструкцій, матеріалів,
обладнання та монтажних пристроїв для
аварійно-відбудовних робіт на контактній мережі.......................... 22

Додаток Б Перелік інструментів у комплекті......................................... ............ 27

Додаток В Норми незнижувального запасу матеріалів, апаратури та
обладнання для аварійно-відбудовних робіт на
високовольтних лініях електропостачання СЦБ.............................. 28

Додаток Г Заходи прискореної відбудови контактної мережі.......................... 29

Додаток Д Приклади технології прискореної відбудови
контактної мережі............................................ ................................... 35

Додаток Е Схеми відбудови пошкодженої контактної мережі......................... 40

Додаток Ж Бібліографія...................................... .................................................. ..44
1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ця Інструкція поширюється на всі ділянки залізниць України, які електрифіковані у змінному чи постійному струмі.
1.2 Ця Інструкція визначає порядок дії працівників залізничного транспорту і апарату управління Укрзалізниці та їх взаємодії між собою в залежності від займаної посади при катастрофах, аваріях, сходах і зіткненнях рухомого складу на електрифікованих ділянках залізниць України.
1.3 Положень цієї Інструкції потрібно дотримуватись при розробці інших нормативних документів місцевого характеру, які відображатимуть специфіку відбудовчих робіт в місцевих умовах.
1.4 Ця Інструкція призначена для працівників залізниць України та апарату управління Укрзалізниці які в тому чи іншому виді залучені до керування, нагляду або обслуговування електрифікованих ділянок залізниць України.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цій Інструкції є посилання на такі нормативні документи:
НАОП 5.1.11-1.51-00. Правила безпеки та порядку ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом, затверджено наказом Міністерства транспорту України від 16.10.2000 № 567, зареєстрованим Міністерством юстиції України 23.11.2000 за № 857/5078.
НПАОП 60.1-1.02-12. Правила безпечної експлуатації контактної мережі та пристроїв електропостачання автоблокування залізниць, затверджено наказом Міністерства надзвичайних ситуацій України від 13.01.2012 № 19, та зареєстрованим Міністерством юстиції України 03.02.2012 за № 175/20488.
НПАОП 45.21-1.06-91. Правила охорони праці для будівельно-монтажних робіт при електрифікації залізниць, затверджено Мінтрансбуд СРСР 1991.
НПАОП 0.00-4.01-08. Положення про порядок забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту, затверджено наказом Державного комітету України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду від 24.03.2008 № 53, зареєстрованим Міністерством юстиції України 21.05.2008 за № 446/15137.
ЦРБ-0021. Інструкція з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України, затверджено наказом Міністерства транспорту України від 27.04.2001 № 258.
ЦШ-0001. Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджено наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 23.06.2008 № 747.
ЦЕ-0013. Інструкція з класифікації, розслідування, обліку та аналізу порушень нормальної роботи пристроїв електропостачання залізниць, затверджено наказом Укрзалізниці від 19.12.2005 № 408-Ц.
Наказ Укрзалізниці від 08.05.1996 №97-Ц "Про порядок встановлення службових телефонів у квартирах працівників залізничного транспорту України".

3 ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ

Нижче подано терміни, вжиті в цій Інструкції, та визначення позначених ними понять.
3.1 виконавець робіт
Член бригади з ІІ-V групою з електробезпеки, що виконує роботу на контактній мережі, ПЛ, КЛ і пов’язаних з ними пристроях
3.2 головні колії
Колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах
3.3 затискач ПАМ
Перехідний затискач, який використовується для з’єднання двох проводів, що вироблені із різних матеріалів (переважно алюмінієвих та мідних)
3.4 захисне заземлення
Заземлення частин електроустановки з метою забезпечення електробезпеки
3.5 зіткнення поїзда або рухомого складу залізничного транспорту
Зустрічне, попутне чи бокове зіткнення поїзда або рухомого складу залізничного транспорту при порушенні умов нормальної експлуатації з іншим, що рухається, зупиненим або залишеним на залізничній колії поїздом, рухомим складом залізничного транспорту чи механічним самохідним засобом незалежно від ступеня отриманих при цьому пошкоджень рухомого складу
3.6 знімні рухомі одиниці
Знімні дрезини, ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики, колійні вимірювальні, дефектоскопічні та інші візки і рухомі одиниці, що можуть бути зняті з колії обслуговуючими їх працівниками вручну, ізолююча знімна вишка
3.7 керівник робіт
Відповідальна особа, на яку покладено керування роботами на залізничних коліях, спорудах і пристроях
3.8 контактна мережа
Сукупність проводів, конструкцій і обладнання, що забезпечують передачу електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймача електрорухомого складу
3.9 порушення нормальної роботи (відмова, пошкодження)
Незапланована подія на контактній мережі, що призвела до втрати працездатності об’єкта (пристрою) і призвела до необхідності закриття будь-якої з електрифікованих колій перегону або станції для руху поїздів чи пропуску електрорухомого складу з опущеними струмоприймачами
3.10 сигнал
Умовний видимий або звуковий знак, за допомогою якого подається визначений наказ
3.11 схід з рейок рухомого складу залізничного транспорту
Подія, що призвела до втрати взаємодії хоча б одного колеса рухомого складу залізничного транспорту з рейкою в результаті зміщення колеса від свого нормального положення щодо головки рейки
3.12 транспортна подія
Катастрофа, аварія, серйозний інцидент, інцидент, що виник при русі рухомого складу залізничного транспорту та призвів до загибелі або травмування людей, пошкодження технічних засобів, вантажу, об’єктів залізничного транспорту, дезорганізації руху, істотного погіршення стану довкілля
3.13 черговий по станції (ДСП)
Змінний помічник начальника станції, що одноосібно розпоряджається прийомом, відправленням і пропуском поїздів, а також іншими пересуваннями рухомого складу головними і приймально-відправними шляхами станції (а де немає маневрового диспетчера — і по інших шляхах)

4 ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

АПК — аварійно-польова команда;
ДПР — повітряна лінія повздовжнього електропостачання напругою 27,5 кВ
(два проводи — рейка) на електрифікованих ділянках змінного струму;
Е — служба електропостачання залізниці;
ЕЧ — дистанція електропостачання;
ЕЧК — район контактної мережі;
ЕЧЦ — черговий енергодиспетчер дистанції електропостачання;
КЛ — кабельна лінія;
ПАМ — поєднання алюміній мідь;
ПЛ — повітряна лінія електропередачі, включаючи відпайки;
РГР — рівень головки рейки;
СЦБ — сигналізація, централізація і блокування.

5 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

5.1 Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць (далі Інструкція) визначає порядок дії керівного складу залізниць, керівників структурних підрозділів і працівників відбудовних поїздів та організацію взаємодії працівників залізниці при виконанні робіт з відбудови пристроїв контактної мережі, систем їх живлення і пристроїв системи сигналізації, централізації і блокування (СЦБ) при катастрофах, аваріях, сходах і зіткненнях рухомого складу для якнайшвидшого та повного відновлення пристроїв електропостачання для забезпечення заданих розмірів руху поїздів на електротязі.
5.2 Кожний робітник залізничного транспорту при виявленні пошкодження контактної мережі повинен огородити місце пошкодження для забезпечення безпеки руху поїздів та людей і вжити заходів для повідомлення про це енергодиспетчера, поїзного диспетчера або чергового по станції.
5.3 Роботи з ліквідації пошкоджень контактної мережі повинні бути організовані з врахуванням максимального скорочення часу перерви руху поїздів. З цією метою їх, як правило, потрібно виконувати у два етапи.
На першому етапі використовуються методи прискореної відбудови — короткочасної або тимчасової відбудови.
5.3.1 Під час короткочасній відбудові пошкоджені (зруйновані) елементи контактної мережі частково демонтуються, а решта приводиться у габарит, що забезпечує безпечний рух поїздів, у тому числі з опущеним струмоприймачем1). Такий вид відбудови дозволяється застосовувати на термін не більше 36 годин.
5.3.2 Під час тимчасової відбудови контактної мережі використовуються різні спрощені тимчасові вузли та схеми. Цей вид відбудови дозволяється використовувати терміном до 3 діб. В окремих випадках, коли при цьому виді
відбудови контактна мережа не обмежує розміри та швидкість руху, Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — начальники залізниць можуть продовжити цей термін до 10 діб.
5.3.3 На другому етапі виконуються роботи з повної відбудови, коли контактна мережа приводиться у стан, що відповідає діючим на цій дільниці технічним вимогам. Роботи другого етапу, як правило, повинні бути безпосереднім продовженням першого етапу. Під час надання «вікон» у графіку руху поїздів та наявності на місці пошкодження достатніх відбудовних сил та засобів необхідно
_______________
1) Не дозволяється організація руху поїздів з опущеним струмоприймачем при сильному вітрі, ожеледі, коли опускання та підіймання струмоприймача при русі може бути ускладнено.

відразу виконувати роботу з повної відбудови контактної мережі.
5.4 Матеріали, конструкції, технічні рішення та схеми, що використовуються для прискореної відбудови контактної мережі (короткочасній або тимчасовій) з урахуванням прийнятої організації руху поїздів, повинні в установлені терміни забезпечити безперебійний рух поїздів на електричній тязі до повного завершення відбудовних робіт.
5.5 За своєчасне надання «вікон», що необхідні для відбудовних робіт, відповідають Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — начальники залізниць.
5.6 Керівником відбудовних робіт повинен бути начальник або електромеханік району контактної мережі, а за їх відсутності — найбільш досвідчений електромонтер контактної мережі, що має V кваліфікаційну групу з електробезпеки. За умови повного зняття напруги керівником роботи може бути електромонтер, що має IV кваліфікаційну групу з електробезпеки. У разі участі
у відбудові робітників різних районів контактної мережі, керує роботами начальник того району контактної мережі, в межах якого проводиться відбудова, або особа, призначена керівництвом дистанції електропостачання. При значних пошкодженнях з метою кращої організації відбудовних робіт один з керівників дистанції електропостачання повинен виїхати на місце пошкодження, а другий повинен бути у енергодиспетчера або знаходитися на прямому зв’язку з ним.
При катастрофах, аваріях, сходах і зіткненнях рухомого складу, відмовах у роботі пристроїв господарства, що можуть призвести до транспортних подій, у відповідності з Інструкцією з організації відбудовчих робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України ЦРБ-0021 для ліквідації наслідків обов’язково на місце пошкодження виїжджає начальник служби електропостачання або його перший заступник.
5.7 3 місця роботи повинен бути організований зв’язок з енергодиспетчером. У разі необхідності згідно з замовленням керівника робіт через енергодиспетчера або чергового Дирекції залізничних перевезень для організації зв’язку залучаються працівники дистанції сигналізації та зв’язку.
5.8 При відбудові пошкодженої контактної мережі керівники та виконавці повинні організувати безпечне проведення робіт та виконання вимог «Правил безпечної експлуатації контактної мережі та пристроїв електропостачання автоблокування залізниць» НПАОП 60.1-1.02-12.
На залізницях, враховуючи вимоги цієї Інструкції, службами електропостачання повинні бути розроблені додаткові місцеві інструкції, що відображають специфіку відбудовних робіт.
При розробці місцевих інструкцій в них необхідно відобразити роботу щодо відбудови пристроїв контактної мережі під час настання складних метеорологічних умов.
5.9 Цю Інструкцію у повному обсязі обов’язково повинні знати та виконувати керівники служби електропостачання залізниць, працівники дистанцій електропостачання і району контактної мережі, що пов’язані з обслуговуванням контактної мережі, енергодиспетчери, а також у межах своїх обов’язків керівники Дирекції залізничних перевезень, ревізорського апарату, відбудовних поїздів, дистанцій сигналізації та зв’язку, чергові по Дирекції залізничних перевезень, поїзні диспетчери, начальники станцій, чергові по станціях та працівників інших служб, які можуть буди залучені до проведення робіт по відбудові пошкодженої контактної мережі. Перед допуском до роботи вони повинні пройти перевірку на знання цієї Інструкції.
5.10 Ця Інструкція розроблена згідно з пунктом 1.6 «Інструкції з організації відбудовчих робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України» ЦРБ-0021.

6 ВІДБУДОВНІ ЗАСОБИ

6.1 Для ремонту та відбудови контактної мережі на електрифікованих ділянках залізниць повинні бути такі засоби.
У кожному районі контактної мережі — автомотриса (автодрезина) з підйомною ізольованою площадкою, чотиривісна платформа, автолетючка, знімні ізолюючі вишки з розрахунку — одна на кожному роздільному пункті та одна на 3-5 км експлуатаційної довжини контактної мережі перегонів.
На дистанції електропостачання (на одному з районів контактної мережі) додатково повинен бути котлованокопач або бурильна установка, автомотриса монтажна з ліктьовою площадкою, автокран на залізничному ході, чотиривісна платформа.
У необхідних випадках для відбудовних робіт повинні використовуватися крани, автомотриси (автодрезини), автомашини та інші технічні засоби, що мають дистанції електропостачання. Також, за рішенням керівництва Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — керівництва залізниць, за необхідності для відбудовних робіт повинні залучатися засоби відбудовних поїздів та інших господарств залізниці.
6.2 Відбудовні автомотриси (автодрезини) та автолетючки повинні бути обладнані радіостанціями поїзного радіозв’язку з урахуванням діапазону частот, на якому організований поїзний радіозв’язок на ділянці залізниці, а також переносними радіостанціями, якими під час проведення робіт необхідно забезпечити сигналістів огородження, бригадирів та керівників робіт. Крім того, вони повинні бути забезпечені переносними апаратами у комплекті з котушкою польового кабелю для включення їх на місці відбудовних робіт у енергодиспетчерський або поїзний диспетчерський зв’язок, мати комплекти ключів від телефонів перегінного зв’язку при кабельній лінії (КЛ) зв’язку.
Зазначені засоби повинні утримуватися та експлуатуватися відповідно до інструкцій з їх експлуатації та бути укомплектованими запасними частинами та документацією.
6.3 Місцезнаходження усіх рухомих відбудовних засобів, у тому числі знімних ізолюючих вишок, установлюється керівництвом дистанції електропостачання.
Енергодиспетчер та черговий району контактної мережі, що вступають на чергування, повинні знати про місце знаходження та стан готовності до роботи усіх пересувних відбудовних автомотрис (автодрезин), автолетючок, знімних ізолюючих вишок, котлованокопачів (буростовпоставів), платформ, наявність запасу палива тощо.
6.4 Забороняється виїзд з місця постійної стоянки відбудовних автомотрис (автодрезин), автолетючок та інших рухомих відбудовних засобів контактної мережі без дозволу енергодиспетчера.
6.5 Відповідальність за справний стан рухомих відбудовних засобів, правильне їх використання за призначенням, укомплектування до норм справним запасом матеріалів, деталей, спеціальних пристроїв, інструментів та паливом і повну готовність до виїзду у будь-який час несе начальник району контактної мережі, начальник дистанції електропостачання.
6.6 Забороняється ставити будь-який рухомий склад на колію постійної стоянки відбудовних автомотрис (автодрезин) району контактної мережі і дистанції електропостачання, а також перекривати рухомим складом, що стоїть, маршрут виїзду з цих колій аварійно-відбудовного транспорту.
Тимчасовий заїзд рухомого складу на такі колії може бути допущений тільки без відчеплення локомотива та з дотриманням можливості негайного звільнення цієї колії для забезпечення у разі необхідності швидкого виїзду аварійно-відбудовного транспорту.
6.7 Для ведення відбудовних робіт на всіх районах контактної мережі, у тому числі на рухомих засобах відбудови, створюється незнижувальний запас матеріалів, опорних та підтримуючих конструкцій, обладнання та інструменту у розмірах, згідно з додатком А та додатком Б цієї Інструкції. Перелік незнижувального запасу із зазначенням типажу для кожного району контактної мережі не може бути меншим за діючі норми і затверджується керівництвом дистанції електропостачання.
Райони контактної мережі, що обслуговують пристрої електропостачання системи СЦБ, оснащуються також запасом матеріалів, деталей та обладнання для відбудови високовольтних ліній автоблокування та поздовжнього електропостачання згідно з додатком В цієї Інструкції.
Перелік основних опорних та підтримуючих конструкцій і обладнання з зазначенням їх типів, кількості та місця їх зберігання повинен знаходиться у енергодиспетчера дистанції електропостачання, служби електропостачання.
6.8 Відповідальність за збереження незнижувального запасу та своєчасне його поповнення на дистанції електропостачання і у районі контактної мережі покладається на начальника дистанції електропостачання і начальника району контактної мережі відповідно.

7 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗБОРУ БРИГАД
ТА ВИЇЗДУ НА ВІДБУДОВУ

7.1 У всіх районах контактної мережі повинен бути розроблений план сповіщення та збору персоналу у неробочий час для ліквідації пошкоджень з вказівкою терміну прибуття кожного робітника. У необхідних випадках до списку осіб, що викликаються, потрібно включити робітників інших підрозділів дистанцій електропостачання, які залучаються відповідно до кваліфікації на допоміжні та інші роботи, у тому числі для огородження місця виконання робіт.
План та порядок збору персоналу розробляється з урахуванням того, щоб на збір бригади і її відправлення на місце відбудови від одержання наказу витрачати не більше 30 хв. План сповіщення та збору персоналу затверджується начальником Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — начальником залізниці і знаходиться у районі контактної мережі та у енергодиспетчера. При недостатньому числі працівників контактної мережі, що проживають поруч з районом контактної мережі, на одному з двох сусідніх районів у неробочий час організовується чергування бригад. У цьому випадку у розпорядку роботи дистанції електропостачання повинні бути передбачені умови роботи ремонтно-чергового персоналу району.
7.2 При одержанні сповіщення про пошкодження пристроїв електро¬постачання, незалежно від джерела інформації, енергодиспетчер, використовуючи всі наявні засоби, уточнює через машиністів поїздів, що зупинилися або проходять по сусідній колії, а також через станційних та інших робітників залізниці місце, характер, обсяг та особливості пошкодження; вживає заходів щодо відключення пошкодженої дільниці (у разі необхідності); видає необхідні заборони або попередження для руху поїздів; робить запис у книзі оглядів і несправностей (форма ЕУ-83) і негайно повідомляє начальника дистанції електропостачання, осіб за переліком, що визначає начальник дистанції електропостачання, і чергового енергодиспетчера дорожнього енергодиспетчерського пункту. Про порушення, що викликали затримку в русі поїздів, енергодиспетчер негайно доводить до відома чергового по Дирекції залізничних перевезень та поїзного диспетчера.
7.3 На підставі одержаної інформації про пошкодження енергодиспетчер дає розпорядження відповідним районам контактної мережі на збір ремонтних бригад і виїзд аварійно-відбудовних автомотрис, автолетючок чи автодрезин. У разі необхідності, через чергового Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — через відповідального чергового по залізниці, викликається відбудовний поїзд. За готовністю до виїзду енергодиспетчер дає заявку поїзному диспетчеру на відправку до місця пошкодження аварійно-відновлювальних транспортних засобів дистанції електропостачання та слідкує за їх своєчасним відправленням.
7.4 Поїзний диспетчер за умови одержання заявки від енергодиспетчера на відправку відбудовної автомотриси (автодрезини) повинен забезпечити її відправку на правах відбудовного поїзду.
Відбудовна автомотриса (автодрезина) разом з платформою їде до місця пошкодження на правах відбудовного поїзду. На шляху прямування вона може робити зупинки тільки для навантаження знімними ізолюючими вишками, відбудовними матеріалами; посадки електромонтерів контактної мережі і робітників дистанції електропостачання або працівників інших господарств, якщо вони залучаються до відбудовних робіт, та видачі машиністу документів на зайняття перегону.
Прямування аварійно-відновлювальних транспортних засобів дистанції електропостачання до місця події забезпечується переважно перед усіма поїздами, окрім відбудовного та пожежного поїздів.
При перерві руху аварійно-відбудовні транспортні засоби, при необхідності, відправляються з двох боків до місця події.
7.5 В необхідних випадках відправлення аварійних бригад або окремих працівників районів контактної мережі до місця пошкодження здійснюється автолетючками, а також вантажними і пасажирськими поїздами, локомотивами та іншим можливим транспортом.
7.6 Після закінчення роботи відбудовні автомотриси (автодрезини) та автолетючки повинні у найкоротший термін бути повернені на місце їх постійної стоянки безпосередньо після пропуску пасажирських поїздів (якщо мала місце перерва у русі поїздів), а матеріали, деталі, паливо і обладнання, що були витрачені, повинні бути доповнені до норми в добовий термін після прибуття аварійно-відбудовних транспортних засобів на місце дислокації.
7.7 За своєчасне відправлення та прямування відбудовної автомотриси (автодрезини) несуть відповідальність поїзний диспетчер, енергодиспетчер та черговий Дирекції залізничних перевезень.
За своєчасне поповнення запасів матеріалів, деталей, палива і обладнання на аварійно-відновлювальних транспортних засобах відповідальність несуть начальники дистанцій електропостачання, на балансі яких знаходяться ці транспортні засоби.

8 ОРГАНІЗАЦІЯ ВІДБУДОВНИХ РОБІТ

8.1 Керівник відбудовних робіт після прибуття на місце пошкодження контактної мережі зобов’язаний:
— огородити місце пошкодження у відповідності з чинними правилами та встановити зв’язок з енергодиспетчером (при великих пошкодженнях зв’язок повинен бути постійний);
— виявити наявність чи відсутність небезпечних вантажів. В разі сходу рухомого складу з небезпечними вантажами визначити найменування вантажу, ступінь його небезпечності та викликати спеціалістів через енергодиспетчера. Забороняється починати роботи з ліквідації наслідків сходів та зіткнень рухомого складу з небезпечними вантажами до прибуття відповідної аварійної служби та одержання інструктажу на ведення відбудовних робіт. В цьому випадку працівники, що беруть участь у відбудовних роботах, повинні діяти у відпо¬відності з «Правилами безпеки та порядку ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом» НАОП 5.1.11-1.51-00;
— організувати огляд пошкоджень контактної мережі та пристроїв електропостачання з метою оформлення відповідних документів для подальшого розслідування транспортної події;
— визначити обсяг та характер пошкодження, з’ясувати через диспетчера поїзну обстановку, при потребі вимагати додаткові засоби, уточнити можливий час їх прибуття, намітити етапність та порядок відбудови, черговість включення у роботу окремих ділянок (колій, секцій контактної мережі), узгодити намічений план відбудови з енергодиспетчером;
— при необхідності подати заявку енергодиспетчеру на зняття напруги з відповідних секцій контактної мережі;
— отримати наказ від енергодиспетчера на виконання відбудовних робіт;
— проінструктувати персонал, який залучений до робіт, про порядок відбудови та заходи особистої безпеки і приступити до відбудовних робіт у відповідності з вимогами "Правил безпечної експлуатації контактної мережі та пристроїв електропостачання автоблокування залізниць" НПАОП 60.1-1.02-12;
— роботу з ліквідації пошкодження, пов’язаного з перервою в русі поїздів, можна виконувати за наказом енергодиспетчера на підставі заявки працівника, який має V кваліфікаційну групу. У заявці повинні бути вказані: керівник робіт, склад бригади, зона (місце роботи), категорія роботи та заходи безпеки;
— за наявності чіткої інформації про характер та обсяг пошкодження контактної мережі або за умови повного зняття напруги з контактної мережі, з метою економії часу, допускається видача наказу енергодиспетчера керівнику відбудовних робіт на установку заземлення та виконання робіт до прибуття його на місце пошкодження.
8.2 Перемикання секційних роз’єднувачів на контактній мережі виконуються енергодиспетчером по телеуправлінню або за його наказом робітниками району контактної мережі, а на станціях, де відсутні чергові пункти району контактної мережі, працівниками станцій, черговими по депо і персоналом інших підрозділів залізничного транспорту, які мають право виконувати оперативні перемикання. Перелік осіб, які мають це право, затверджується начальником Дирекції залізничних перевезень.
8.3 3 метою максимального скорочення часу на ліквідацію пошкодження та найшвидшого відкриття руху поїздів керівник робіт на першому етапі відбудови повинен використати способи прискореної (короткочасної і тимчасової) відбудови контактної мережі, що наведені у додатку Г, додатку Д і додатку Е цієї Інструкції.
Під час організації руху поїздів з опущеним струмоприймачем керівник робіт своєчасно дає вказівку про встановлення тимчасових необхідних сигнальних знаків або розміщення сигналістів для подачі сигналів на опущення та піднімання струмоприймачів відповідно до «Інструкції з сигналізації на залізницях України» ЦШ-0001 і через енергодиспетчера дає заявку на видачу машиністам поїздів відповідного попередження про місце опускання та підйом струмоприймачів з наступним повідомленням про це начальника дистанції електропостачання та чергового енергодиспетчера.
8.4 При сходах рухомого складу й руйнуванні колії та контактної мережі керівник відбудовних робіт на контактній мережі підпорядковується начальнику відбудовного поїзда, при цьому рішення з питань черговості та порядку виконання відбудовних робіт приймаються разом. Автомотриси (автодрезини) з ремонтними бригадами не повинні перешкоджати підходу відбудовного поїзда.
8.5 Начальник відбудовного поїзда при виїзді на місце пошкодження задля прискорення відкриття руху поїздів забезпечує силами і засобами відбудовного поїзда із залученням аварійно-відбудовних засобів дистанції електропостачання виконання наступних робіт:
— розчистку фундаментів, опор контактної мережі, що збереглися, від рухомого складу, вантажів і ґрунту;
— установку за допомогою крана опор, ригелів та інших підтримуючих конструкцій контактної мережі;
— зварювання та різання металоконструкцій;
— освітлення фронту відбудовних робіт шляхом використання обладнання і матеріалів, що є в поїзді, та залучення при необхідності сил та засобів дистанції електропостачання, а також інші роботи, які прискорюють відкриття руху поїздів.
8.6 Керівник відбудовних робіт на контактній мережі несе особисту відповідальність за:
— оперативну та грамотну організацію відбудови пристроїв контактної мережі та своєчасне відкриття руху поїздів;
— безпеку працюючих на відбудові;
— підтримання зв’язку з енергодиспетчером і начальником відбудовного поїзду, інформування їх про хід відбудови, а при необхідності — своєчасну вимогу від них надання фронту робіт, додаткових матеріалів, механізмів і людей.
8.7 Працівники, що беруть участь у відбудовних роботах, повинні бути забезпечені необхідним спецодягом, спецвзуттям, іншими засобами індивідуального захисту в порядку, визначеному частиною третьою пункту 1.2 «Положення про порядок забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту» НПАОП 0.00-4.01-08.
8.8 Енергодиспетчеру надається право термінових переговорів по лінії зв’язку для повідомлення в службу електропостачання, керівництву Дирекції залізничних перевезень, відповідальному черговому залізниці, керівництву дистанції електропостачання про характер пошкодження контактної мережі та інших пристроїв електропостачання, що виникло, та заходах, що вживаються для відбудови, з наступним регулярним повідомленням про хід та час відбудови.
8.9 Інформація з місця події про хід виконання відновлювальних робіт повинна надаватися енергодиспетчеру щогодини або у терміни, встановлені керівництвом дистанції електропостачання, а також при завершенні повного або часткового відновлення.
8.10 По закінченню аварійно-відбудовних робіт на контактній мережі енергодиспетчер повідомляє поїзного диспетчера про зняття обмежень або заборони у русі поїздів, із записом у журналі диспетчерських розпоряджень, реєстрованою телефонограмою.
8.11 У термін не більше двох годин з часу виникнення пошкодження службою електропостачання або дорожнім енергодиспетчером керівництву Головного управління електрифікації та електропостачання електронною поштою надаються детальні обставини та причини випадку.
8.12 Керівники служб електропостачання, начальники відділів електро¬постачання, Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — начальники залізниць, начальники дистанцій електропостачання і районів контактної мережі зобов’язані розслідувати випадки пошкодження контактної мережі відповідно до «Інструкції з класифікації, розслідування, обліку та аналізу порушень нормальної роботи пристроїв електропостачання залізниць» ЦЕ-0013, розробляти заходи щодо попередження подібних випадків, узагальнювати досвід роботи з відбудови контактної мережі і порядку організації робіт, постійно удосконалювати методи їх ведення.

9 НАВЧАННЯ ПЕРСОНАЛУ МЕТОДАМ ВІДБУДОВИ

9.1 Навчання працівників району контактної мережі знанню пристроїв контактної мережі (теоретичному та практичному), методам та навичкам її відбудови проводиться начальником району контактної мережі. Для цього поблизу чергового пункту району контактної мережі повинен бути створений учбовий полігон на під’їзних малодіяльних коліях станцій або у спеціально відведених місцях. На полігонах або на повністю відключених і заземлених ділянках контактної мережі не рідше одного разу у два місяці в дні технічного навчання повинні проводитися тренування щодо використання та відпрацювання методів та навичок прискореної відбудови контактної мережі. З цією ж метою та для обміну досвідом повинні організовуватися змагання між бригадами.
9.2 Начальник дистанції електропостачання затверджує програму та здійснює контроль за ходом навчання робітників районів контактної мережі і підвищенням їх майстерності, а також періодично проводить аварійно-тренувальні збори.
9.3 Навчання робітників відбудовних поїздів знанню пристроїв контактної мережі та методам і навичкам відбудови проводиться також робітниками дистанцій електропостачання періодично, але не рідше одного разу на рік, на теоретичних та практичних заняттях.