С большим уважением отношусь к сотрудникам
, так как сам ЛИИЖТовец и со многими из них учился или работал на кафедре, также работал с сотрудниками ЮгПА во времена, когда только создавался КГМ-РИИЖТ и сейчас поддерживаю хорошие отношения.
Да, цена определяет многое - это так! Но есть пословица - "Скупой платит дважды или ещё больше раз". За серьёзными разработчиками стоит многолетний опыт, набранный на собственных ошибках, поэтому стоит ещё подумать. Но я опять же рад, что разработчиком будет ЦКЖТ - там ребята очень способные!
Теперь хочу спросить у вас есть "Технические требования" или ТЗ к вашему НЕЧТО (ОСТ32.181-2001)? Дело в том, что это очень важные документы и лучше сейчас потерять время по их составлению, чем потом потерять кучу денег! Чем более будут детализированы различные технические решения, тем легче будет реализация.
Цитата:
|
датчики с релейным интерфейсом
|
- это какой тип датчика? Релейный интерфейс находится в самом датчике? Если да, то тогда смотрим на ЭМС и климатику.
Цитата:
|
Частота опроса контактов реле высокая
|
, а какая частота считается в данном случае высокая?
- за такой цикл опроса сколько осей успеет прокатится по датчику при скорости 25 км/ч? Например, цикл опроса датчиков в УВК ГАЦ МП ~10мс.
Цитата:
|
Забыл упомянуть, что на входе на станцию будет камера, считывающая номера вагонов, далее номера будут распознаны и переданы в ЭЦ-МПК-У или в АРМ ГИД для дальнейшей обработки. Считывать и распознавать будет череповецкая контора, Малленом вроде как.
|
- не забывайте, есть большая разница считывать и распознавать номера автомобилей и номера вагонов, когда вагон проходит вдоль камеры! Возможно, вам поможет контрольная цифра в номере вагона на определение достоверности распознавания? А может проще брать натурный лист АСУ?, как это делается в ГАЦ МП.
