СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: [Новости УЗ] Донецька залізниця: промислові підприємства в рази збільшили час затримки вантажних вагонів
Старый 09.10.2013, 14:04   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Укрзалізниця

Регистрация: 04.07.2013
Сообщений: 1,365
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: -16

Тема: Донецька залізниця: промислові підприємства в рази збільшили час затримки вантажних вагонів


Донецька залізниця: промислові підприємства в рази збільшили час затримки вантажних вагонів


Друк Актуальна тема -> Донецька залізниця: промислові підприємства в рази збільшили час затримки вантажних вагонів 09.10.2013

Донецька залізниця занепокоєна ситуацією з використанням вантажних вагонів промисловими підприємствами. Так, за три квартали 2013 року зриви вивантаження по підприємствах, які обслуговує Донецька залізниця, склали 705820 вагонів, тобто втрати вантажних ресурсів державного залізничного перевізника щодоби становлять 2 585 вагонів. Це у 2,2 рази більше, ніж у відповідному періоді минулого року. 

Практично всі підприємства ГМК не виконують технологічні норми на вантажні операції, встановлені єдиними технологічними процесами роботи під’їзних колій та станцій примикання. Сьогодні рухомий склад простоює на під’їзних коліях клієнтів в 4-8 разів довше, ніж передбачено нормативами при навантаженні-вивантаженні. Деякі підприємства тримають вагон до чотирьох діб.

Основні підприємства, які перевищують розрахункові норми знаходження вагонів на під’їзних коліях під вивантаженням за вказаний період: «Азовсталь» — 62 891 вагонів (у середньому на добу 230 вагонів), металургійний комбінат ім. Ілліча — 127141 (466), «Авдіївський коксохімзавод» — 67656 (248), «Алчевський металургійний комбінат» — 94417 (346) тощо. 

Сума плати за використання вантажного вагона як «складу на колесах» дуже низька і ні в якій мірі не відшкодовує втрат, які Донецька залізниця несе, не використовуючи рухомий склад у перевезенні вантажів. Коли вагон простоює, він виведений з обігу, а значить не перевозить вантажі й не заробляє. Як результат, через нераціональне використання рухомого складу суміжниками, залізниця недоотримує десятки мільйонів гривень, що в решті решт зменшує перерахування до різних бюджетів.  Саме тому Донецька залізниця розраховує на підтримку державних адміністрацій Донецької та Луганської областей у питанні ефективного використання вантажних вагонів та у захисті інтересів державного перевізника.

 

Додатково

Донецька залізниця є найбільшим перевізником вантажів в Україні. За підсумками вантажної роботи Донецька залізниця протягом 9 місяців поточного року навантажила 102 млн тонн, що складає 37,5% від загальних обсягів всіх залізниць України. При цьому середньодобове навантаження перевищило 373 тис. тонн. 








Новость предоставлена пресс-службой Украинских железных дорог
Укрзалізниця вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика