А вот еще одно "почему". Читал в ИСИ-1938 (как этот секретный документ в сеть попал?), что при обгоне фонарь на боковом крюке хвостового вагона обгоняемого поезда следует переворачивать белым назад, красным вперед. Догадка есть, что делается это, возможно, чтобы обгоняющий не перепутал хвостовые огни со "своим" светофором. Но все же непонятно. Можно ли обгонять поезд со стороны красного фонаря? Если да, то зачем кондуктора напрягать, чтобы он фонари вертел? Как скоро он должен совершить переворачивание? Что ему будет, если не успеет?
И об архаике, кстати, о фонарях классической конструкции: посредине лампочка, с двух сторон линзы.
Цитата:
Снегоочистители при движении их в голове по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначаются:
днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;
ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня.
|
Это уже современная инструкция. А правило древнее.
Как это на современной элементной базе делается? На светодиодах!?
