СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 02.10.2013, 09:32   #13 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для KPV

Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 615
Поблагодарил: 53 раз(а)
Поблагодарили 267 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 358
Цитата:
Сообщение от z_line
А нормаль какая?
Предположительно Р50-17А.
В схеме РЦ на релейном конце во включении первичной обмотки путевого трансформатора - полная лажа - К=0 вместо 15 (должно быть 1-2 + 3-4).
Как вероятная причина - регулировка сопротивления Rз в ПЯ на питающем - проверьте на соответствие нормали (с учетом проводов и перемычек д.б. 2 Ома), до кучи проверьте и на релейном (тянет за собой регулировку в нормальном режиме, а соответственно и все остальные режимы). В функции Rз на питающем входит ограничение максимального тока. Не плохо бы измерить ток в первичке питающего в нормальном режиме и режиме кодирования при шунте на питающем. Все сразу прояснится

KPV добавил 02.10.2013 в 09:32
Цитата:
Сообщение от z_line
но вцепи подключения искрогашения не хватает (последовательно) фронтового контакта кодовключающего реле и ТШ постоянно работает под нагрузкой через цепь искрогашения. и емкостью палит контакты.
Схемы кодирования теоретически должны быть сделаны по ЭЦ-6 (более позднего для этих РЦ вроде бы ничего не было)?
Так по ЭЦ-6 (например, лист 17) для кодирования маршрута отправления используется реле ЧОСТ, включенное повторителем через контакт ЧОКВ - работает только в маршруте отправления. В этом случае данная проблема отсутствует. Контакт ОКВ спасет!!! - вопрос только на основании каких ТР он будет включен?

Не плохо бы посмотреть схему НОИ1 - может в его схеме уже есть контакт ОКВ?

Последний раз редактировалось KPV; 02.10.2013 в 10:06. Причина: Добавлено сообщение
KPV вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению