"ТрансРоссия-2009"- новые горизонты развития
Недавно состоялась 14-я по счету транспортная выставка «ТрансРоссия-2009».
Она проводится с 1996 г. и ежегодно собирает отечественных и мировых лидеров на рынке транспортных и логистических услуг, транспортной техники и технологий. «ТрансРоссия» по праву признана ведущим форумом по транспорту и логистике в России, СНГ и странах Балтии. Выставка «ТрансРоссия» — это уникальная возможность показать услуги компаний наибольшему числу специалистов в области транспорта и логистики из различных отраслей промышленности. Также это бизнес-платформа, где участники заключают контракты на транспортировку конкретных грузов.
На выставке были широко представлены компании, занимающиеся также
автодоставкой грузов по России автотранспортом, в качестве альтернативы железнодорожных перевозок.
«ТрансРоссия-2009» вновь представила обширную конференционную программу, которая за время своего существования завоевала признание ведущих российских и зарубежных участников транспортного рынка как наиболее значимое деловое и информационное событие транспортной индустрии. Выставка «ТрансРоссия» является обязательным и неизменным местом встречи для всех компаний, чья деятельность так или иначе связана с грузовыми перевозками.
Нынешний форум объединил 415 транспортных, логистических и смежных компаний из 25 стран. Мир транспорта представлен на выставке во всем многообразии сфер и масштабов. Среди экспонентов — мультимодальные перевозчики, логисты, производители транспортных средств и другие компании, представляющие различные звенья обширной транспортной системы. За несколько дней работы выставку посетили около двух десятков тысяч гостей из многих городов России, а также из Беларуси, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Польши, Украины, Финляндии, Эстонии и других стран.
По разделам выставки можно досконально изучить структуру отрасли. Транспортные услуги здесь подразделяются на железнодорожные, авто, авиа, водные, смешанные и интермодальные перевозки, а также курьерскую и экспресс-доставку. Смежная сфера — логистический и сопутствующий сервис: экспедирование грузов, таможенные и складские услуги, системы дистрибуции и обработки грузов. Материальная основа отрасли — инфраструктура (железные дороги, порты, грузовые терминалы), а также собственно транспортный парк (подвижной состав и комплектующие, контейнеры, погрузо-разгрузочное и складское оборудование, грузовой автотранспорт).
Открывая выставку, министр транспорта Российской Федерации И.Е. Левитин отметил, что важнейшими задачами транспортного комплекса России являются надежная и бесперебойная перевозка пассажиров и грузов, повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев, реализация огромного потенциала страны в сфере развития транзитных-транспортных перевозок на основе кооперации и интеграции с транспортными системами других государств.
Представляя железнодорожную отрасль, старший вице-президент ОАО «РЖД» Б.М. Лапидус отметил, что железные дороги всегда играли системообразующую роль в экономике России, были и оставались важнейшей транспортной сетью, обеспечивающей перевозки пассажиров и грузов на Евроазиатском пространстве. Именно поэтому их бесперебойная работа, базирующаяся, в том числе, и на новейших технических достижениях, представляется первостепенно важной для страны. Но на чем должна основываться эффективность этого процесса сейчас, в непростых условиях мирового кризиса? Очевидно, что лишь инновационный, высокотехнологичный путь развития может не только поддержать отрасль на плаву, но и придать ей дополнительный импульс.
На выставке были широко представлены многие машиностроительные предприятия как нашей страны, так и зарубежные. ОАО «РЖД» является крупнейшим потребителем продукции транспортных машиностроителей. Самая масштабная экспозиция была у различных предприятий железных дорог России. На одной из недавних пресс-конференций президент Компании В.И. Якунин отметил, что в настоящее время сформирован комплекс приоритетных стратегических задач ОАО «РЖД», позволяющий поднять работу отрасли на качественно новый уровень. Несмотря на мировой экономический кризис, предстоящий год должен стать для железнодорожников началом прорыва в достижении намеченных стратегических целей по расширению масштабов транспортного бизнеса, повышению глобальной конкурентоспособности Компании на рынке транспортных услуг, эффективности и безопасности ее работы. Необходимо решить две ключевые задачи структурной реформы, касающиеся дочерних обществ: во-первых, подготовить все необходимые документы по созданию Второй операторской грузовой компании, во-вторых, обеспечить требуемые условия для образования Федеральной пассажирской компании, ктивно участвовали в выставке наши коллеги из стран СНГ. Наиболее полно свою экспозицию показали предприятия Украины и Грузии, а также прибалтийские государства. Железные дороги Украины — базовая отрасль экономики страны и основа ее транспортной системы. Приоритетная задача Украинских железных дорог — использование выгодного географического положения страны, транзитного потенциала ее транспортной системы как сухопутного моста между Европой и Азией. Для этого создаются необходимые технические, технологические и тарифные условия. Однако для осуществления этих глобальных задач необходимы финансовые и технические средства, которых у страны в достаточном количестве нет.
Что же касается Грузии, то мы как-то уже забыли о том, что в этой стране есть Тбилисский электровозостроительный завод (АО «Электровозостроитель»). Несмотря на все трудности последнего десятилетия, этот завод наращивает темпы своего развития. Создаются новые локомотивы с современным оборудованием, завод оснащается новейшей технологией производства грузовых и пассажирских электровозов.
Так, для увеличения пропускной способности дорог на заводе созданы два варианта шестиосного электровоза постоянного тока 6Е1 с повышенной мощностью, улучшенными тяговыми и тормозными характеристиками. В первом варианте электрическая схема разработана с последовательным возбуждением тяговых двигателей в режиме тяги и с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения с питанием обмоток возбуждения от статического преобразователя. Во втором варианте эта схема представлена со смешанным возбуждением тяговых двигателей с питанием и регулированием тока возбуждения от статического преобразователя, а в режиме рекуперативного торможения — с независимым возбуждением и питанием обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя. В режиме тяги, при выходе из строя статического преобразователя электрическая схема обеспечивает перевод тяговых двигателей на последовательное соединение и движение электровоза на всех соединениях тяговых двигателей без регулирования тока возбуждения.
По сравнению с электровозом ВЛ8 характеристики 6Е1 значительно улучшены. Так, при скорости 100 км/ч при полном поле тяговых двигателей сила тяги нового локомотива составляет 53,5 кН, в то время как у ВЛ8 она не превышает 21,6 кН, а на третьей ступени ослабления поля тяговых двигателей разница в силе тяги возрастает (соответственно — 133 кН против 68,7 кН).
Для увеличения пропускной способности железных дорог на заводе создан восьмиосный электровоз с повышенной мощностью и улучшенными тяговыми и тормозными характеристиками 8Е1. Он также выпускается в двух вариантах. Производит завод и новые пассажирские электровозы — четырехосный 4Е1, а также грузопассажирский тоже четырехосный — 4Е10. Не забыты проверенные временем ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ15. Все они модернизированы, оснащаются современным оборудованием с улучшенными характеристиками.
Большое внимание грузинские электровозостроители уделяют разработке и производству отдельных узлов и оборудования для локомотивов. На АО «Электровозостроитель» делают тяговые двигатели, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, токоприемники, аппараты защиты и все типы электроаппаратуры для электровозов.
В настоящее время большое количество электровозов не удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к технике нового поколения как по экономичности и надежности, так и по условиям работы локомотивных бригад. Однако грузинские специалисты считают, что даже при невозможности приобретать новые электровозы списывать старые не стоит: капитальный ремонт и модернизация — достойный способ обновления подвижного состава. Значительная часть узлов и аппаратов локомотива физически и морально устаревают быстрее, чем машина в целом. Инвестиции в капитальный ремонт и модернизацию обеспечат увеличение срока эксплуатации локомотивов на 15 — 17 лет. АО «Электровозостроитель» успешно осуществляет капитальный ремонт и модернизацию магистральных и промышленных электровозов разных модификаций. Модернизация локомотивного парка направлена на улучшение технических характеристик и повышение надежности.
В настоящее время на заводе осуществляется масштабная программа по модернизации и техническому перевооружению производства. Подготовлен к аккредитации испытательный центр для сертификационных испытаний электрических аппаратов и машин. Идет постоянное обновление станочного парка и внедрение новых технологий.
Политика предприятия в области улучшения качества выделена в особую функцию менеджмента завода. Здесь ведут строжайший контроль над всеми этапами производства электровозов и запасных частей к ним.
Постоянное улучшение деятельности предприятия достигается эффективным функционированием системы менеджмента качества, которая сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001. Также получен сертификат Русского Регистра ИСО 9001:2000 на проектирование и производство электрических аппаратов и электродвигателей постоянного тока для магистральных и промышленных электровозов.
Широко были представлены продукция и услуги наших коллег из Казахстана. Сегодня казахстанские и российские компании реализуют крупные проекты. Российские компании заключили с казахстанскими коллегами меморандум о строительстве заводов по производству вагонов. Подписание документа состоялось по итогам переговоров премьер-министров двух стран. Российская компания «Трансмашхолдинг» заключила с казахстанскими железнодорожниками меморандум о взаимодействии, согласно которому планируется построить два завода на территории Казахстана. Мощности заводов позволят ежегодно производить 150 локомотивов и до ста пассажирских вагонов в год. Строительство заводов планируется завершить в ближайшие годы.
АО «Национальная компания «Казакстан тем1р жолы» также заключила соглашение с российской компанией «ИСТ» и Евразийским банком развития о намерении и сотрудничестве в области строительства грузовых вагонов. Предусматривается строительство по одному заводу на территории РФ (в городе Тихвин Ленинградской области) и в Казахстане. Общий объем инвестиций проекта порядка 1 млрд. долл. Согласно проекту мощность обоих заводов составит до 15 тыс. грузовых вагонов в год.
Белорусская железная дорога на нынешнем этапе является одной из ведущих отраслей экономики Республики Беларусь. Железная дорога обеспечивает в республике более 85 % грузооборота всех видов транспорта общего пользования и около 50 % пассажирооборота.
Белорусские транспортники представили на выставке свои подходы и технологию качественных перевозок грузов по транспортным коридорам, проходящим через страну. По территории Республики Беларусь проходят второй и девятый общеевропейские транспортные коридоры, и это определяет важность транзитных перевозок для данной страны. Их развитию уделяется большое внимание и со стороны белорусского правительства. Главная цель — создание благоприятных условий для транзитных перевозок.
На Белорусской железной дороге ведется большая работа по техническому развитию и обновлению основных производственных фондов, подвижного состава, строительству жилья, баз отдыха и многое другое.
Ширятся связи ОАО «РЖД» с другими зарубежными партнерами и особенно — известными компаниями Европы. За последние 15 лет крупнейшие западные производители подвижного состава для скоростного и высокоскоростного движения открыли свои представительства в России. Однако успешными продажами похвастаться никто, кроме «Siemens», пока что не может.
Стратегические планы железнодорожников России — одно из главных направлений роста отечественной экономики. Сегодня, когда наша страна переходит от сырьевого типа экономики к инновационному, роль транспортной отрасли возрастает. И только современный, прогрессивный подход к развитию этой сферы может обеспечить ее конкурентоспособность. В дискуссиях на проходившей параллельно с выставкой конференции обсуждались первоочередные задачи транспортного комплекса. Так, в частности, по мнению председателя Комитета Государственной Думы по транспорту С.Н. Шишкарёва, перспективы развития железнодорожной отрасли России определены «Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года», которая была утверждена Правительством РФ. Данный документ носит многоаспектный характер, решая, прежде всего, внутринациональную задачу — обеспечение интенсивности транспортных потоков, одновременно привлекая мировой спрос на услуги российских компаний. С учётом экономической ситуации встраивание нашей страны в глобальную транспортную систему сегодня как никогда актуально и требует создания конкретной программы действий.
Мировой экономический кризис не мог не обострить существующие проблемы на железнодорожном транспорте, он оказал негативное влияние также на объемы перевозок и развитие рынка транспортных услуг. Только в нынешнем году объемы погрузки на сети железных дорог сократились на треть по сравнению с прошлым годом. Ситуация осложняется тем, что железнодорожный транспорт сегодня вступил в решающую стадию реформирования. Одной из главных его целей является развитие механизмов саморегулирования за счет формирования конкурентной среды в сфере перевозок.
На выставке широко были представлены транспортно-экспедиционные компании. Среди них такие крупные, как Первая грузовая компания, Дальневосточная транспортная группа (ДВТГ), группа компаний «Евросиб», «Русская тройка» и другие,
Закончилась очередная выставка, посвященная транспортным проблемам. Но уже не за горами другая, еще более масштабная — «ЭКСПО 1520». В сентябре 2009 г. на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке начнет свою работу международный салон железнодорожной техники и технологий. Сегодня актуален вопрос технического и технологического перевооружения железных дорог на всем «пространстве 1520». Международный салон железнодорожной техники и технологий «ЭКСПО 1520» — уникальная возможность для специалистов увидеть, сравнить и выбрать подвижной состав российского, украинского, казахского, немецкого и другого производства.
Инж. Ю.А. ЖИТЕНЁВ, г. Москва
