|
По скудным данным:
Участок 54 км, 5 станций, соответственно 4 перегона по 13,5 км. Упоминались счётчики осей, вероятнее всего полуавтоматическая блокировка. Время проследования поездом каждого перегона - 13,5 минут. Если взять столько же на приём, отправление, разъезд и приготовление маршрута отправления - пускай 30 минут. За сутки - 48 поездов. Не менее 24-пар поездов в сутки пропускная способность получается, откуда 15?
tyubik добавил 27.09.2013 в 11:35
Даже если взять продолжительность технологических "окон" в сутках не 1 час, а 2 - как на двухпутных участках - всё равно не менее 20-ти пар поездов в сутки получается. Ну, если коэффициент надёжности технических средств не устремить к "нулю".
Точно ради потребной провозной способности в три пары поездов с портовыми насыпными грузами эта богадельня затевалась?
tyubik добавил 27.09.2013 в 17:29
Кому известна судьба двухсот миллионов Евро, вбабаханных ОАО "РЖД" в "Транскорейскую" железную дорогу?
Последний раз редактировалось tyubik; 27.09.2013 в 17:29.
Причина: Добавлено сообщение
|
