За круглым столом обсудили проблему лишних вагонов
За круглым столом обсудили проблему лишних вагонов
Порядка 300-от тысяч грузовых вагонов на сети российских железных дорог сегодня можно назвать лишними. Это одна из проблем, которую подняли накануне участники круглого стола. Его организовала газета «Гудок». Тема простоя порожнего подвижного состава в последнее время стала одной из самых серьезных. Сегодня на сети присутствует больше полутора тысяч собственников и операторов. Что с этим делать и какие принимать меры?
Всем известную со школьной скамьи аббревиатуру ПДД – «правила дорожного движения» – в скором времени, возможно, кто-то невольно будет путать с еще несуществующей ПЖД – «правила железнодорожного». И хотя последних пока не существует, участники круглого стола пришли к выводу, что пора бы об этом задуматься всерьез. Больше миллиона грузовых вагонов сегодня курсирует по сети российских железных дорог, зачастую просто простаивая пустыми в ожидании очередного груза.
«Мы пытаемся каким-то образом вернуться к истокам, понять как все это формировалось, что такое нормирование парка. Ведь нужно какие-то дорожные знаки вешать. Если дорога выгружает больше чем грузит, то нельзя на эту дорогу возить порожняк. Это абсурд какой-то».
Салман Бабаев, вице-президент ОАО «РЖД»
«Работает сегодня порядка 1800 операторов и собственников подвижного состава. Работаем в условиях расчетного время под погрузку. Если оно раньше составляло 30 минут, то сегодня расчетное время под погрузку подачи вагона составляет уже почти сутки».
Анатолий Краснощек, старший вице-президент ОАО «РЖД»
Одним из способов решение проблемы могут стать штрафы за простой порожних вагонов больше трех суток на путях общего пользования. Такие меры, как отметили участники круглого стола, могут начать «тренировать» операторов. Представители «Первой грузовой компании» идею поддержали.
«Конечно же, мы поддерживаем взимание платы. Если будет четкое нормирование парков по железной дороге, по родам подвижного состава, то это бесспорно будет дисциплинировать грузоотправителей».
Алексей Лапиков, зам. генерального директора ОАО «ПГК»
Предложили на обсуждении и еще одну меру, призванную как-то разобраться с этим огромным железнодорожным парком, появившимся в последнее время. Необходимо нормативно закрепить и определить список станций, причем разделить их на 2 вида. Первый – там, где порожние вагоны сверх установленного срока находиться не могут, поскольку это негативно сказывается на перевозочном процессе. Второй – те, на которых длительный отстой вагонов
http://zdceh.ru/otstoj-vagonov-i-teplovozov/, наоборот возможен. Заняться созданием такой своеобразной карты для операторов, по мнению представителей Института проблем естественных монополий, может Росжелдор.
«При этом наработки, как по методологии определения таких станций, так и по самому списку станций имеются. В свое время эта методология была разработана ВНИИАСом, сформирован список станций. Он может быть пересмотрен. Методология может быть откорректирована, либо сделана вновь. Но смысл предложения заключается в том, что необходимо что-то делать в этом направлении».
Владимир Савчук, руководитель Департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
Какими станут правила железнодорожного движения в точности пока сказать сложно. Участники перевозочного процесса сейчас пытаются найти компромисс, чтобы выработать решения, приемлемые для всех. Однако предложения, которые были сделаны на круглом столе сегодня, будут отражены в соответствующих документах законодательного характера. Поправки в Устав железнодорожного транспорта сейчас рассматривает Правительство РФ.
