Цитата:
Сообщение от zawodik
3. При смене катушек Вы все равно должны их снять, а значит и сердечник. А если Вы снимете якорь и сердечник, то катушки выпадут вниз и доступ к ножам будет свободный.
|
я когда смотрел, то решил что контактная система не мешает катушки снимать, только тяги отсоединить ... и этот же алгоритм кажется в ТК описан (без снятия контактов)... стр.15... но вот как паять? Значит все таки , снимать контактную систему.
Цитата:
Сообщение от zawodik
5. Или якорь.
|
а как быть с : стр 11. "Перестановка якорей с одного реле на другое не допускается"
Цитата:
Сообщение от zawodik
8.1. Чтобы уменьшить нажатие на фронтовых, их надо приподнять.
|
Именно пружину фронтового, не упорную?
Цитата:
Сообщение от zawodik
Наличие прямого и полного подъема якоря это признак несогласованности механической и тяговой характеристик. У основной массы реле этого не должно быть, но у некоторых избавиться от этой болезни не удалось. Полоне отпадание это, видимо, что-то из поляризованных реле, хотя там есть термин переброс. В нормальных реле встречается отлип и отпадание. Отлип - это когда якорь отошел от сердечника, но фронтовые контакты еще замкнуты. Естественно, тылы тут не работают и регулировать их бесполезно. В поляризованных реле применяется термин нормальное и переведенное состояние. Тут можно провести аналогию между притянутым и отпавшим состоянием якоря и тогда применить термин тыловой контакт.
|
тоесть сороко с регулировкой тылового контакта дурканул, и даже на напряжение срабатывания его давление не имеет влияния?
Цитата:
Сообщение от zawodik
8.2. Речь именно о зазоре между сердечником и якорем. В первом случае это "ход якоря", а во втором "физический зазор". Т.е. в отпавшем состоянии между сердечником и якорем в районе упора проходит щуп порядка 2,5 мм. Вы можете чуть-чуть подогнуть лапки якоря (это вверху, где крепятся тяги) и притянуть якорь к сердечнику.
Чтобы увеличить физический зазор надо под якорь ниже упора подложить щуп размером больше физического зазора и легонько стукнуть мягким молотком по упору, чтобы якорь чуть-чуть прогнулся.
|
как быть со стр. 12 : "Изгибание якорей, в том числе спец инструментом
не допускается"?
Цитата:
Сообщение от zawodik
8.3. Если отличаются, то это говорит о том, что магнитная система потеряла свои магнитные свойства и место ей на помойке.
|
На запчасти?
Цитата:
Сообщение от zawodik
9. Надо сделать, чтобы фронты давили меньше по граммам и по времени, т.е. все гнуть вверх. Раньше в НМШ был штифт, а теперь пластина и ее можно только поменять.
|
ИМенно фронтовые, а не упорные?
вот и я привык к "диамагнитный штифт" и поэтому упор меня в ступор вводит. У НМШ тоже пластины? Пока не видел, можно фото? Я думал это только у РЭЛов. А штифт как уменьшали ? молоточком или стачивали?
Цитата:
Сообщение от zawodik
11. Лак это не стопор, а индикатор. Стопор это нитрокраска
или металлическая пластина.
|
Я оговорился имел ввиду краску, но потом глянул на одно из своих реле и увидел действительно, что есть и краска и еще по ней сверху лак. Это же не обязательно?
Цитата:
Сообщение от zawodik
12. И на глазок проверяет, что гроверы расплющены и т.д. и руками проверяет, что контактные ножи не двигаются от руки... Пайка должна быть "красивой" и провод не должен из нее выдергиваться.
|
а не проще затянутость проверить не по затянутости гровера, а по попытке подтягивания, при том что эти болты вроде не красят?
Цитата:
Сообщение от zawodik
14. Как правило, между контактами и направляющими, между обмоткой и направляющими, меду контактами и обмоткой.
|
МЕжду каждым контактом и направляющим?
Между каждой обмоткой и направляющими? (тут благо только два измерения)
МЕжду каждым контактом и обмоткой?
