Техническое заключение по случаю схода вагонов в сдвоенном грузовом поезде № 1346 на перегоне Урульга-Зубарево Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги
12 сентября 2013 года ст. Карымская
10 сентября 2013 года в 12 часов 55 минут на 6349 км пк 6 четного пути перегона Урульга-Зубарево двухпутного электрифицированного направления Чита-Хабаровск в сдвоенном грузовом поезде № 1346 (вес 11828 тонн, 508 осей, 127 вагонов) с электровозами приписки эксплуатационного депо Чита под управлением локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Карымская Забайкальской дирекции тяги: первый ВЛ-80С № 1609/1586 машинист Пантрин В.В. (10.10.1971 года рождения, в должности с 24.03.2008, 3-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощник машиниста Ларионов Н.В., (02.04.1983 года рождения, в должности с 05.06.2007, прав управления не имеет, 1-я группа профпригодности), второй поезд ВЛ-80С № 2133/1193 под управлением машиниста Федосеева И.Г. (14.04.1968 года рождения, в должности с 23.08.1990, 1-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Авдеева Н.А., (09.09.1991 года рождения, в должности с 26.03.2012, прав управления не имеет, 1-я группа профпригодности) при скорости 37 км/ч в режиме тяги допущен сход 15-ти вагонов с 85 по 99. Поезд был остановлен служебным торможением на 6351 км пк 3 по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 300 м. Нарушен габарит по соседнему 1-му главному пути.
Состояние вагонов после остановки поезда: № 55352314 провал правых колес второй тележки внутрь колеи, № 56042856 провал внутрь колеи всеми колесными парами, разрыв 25 метров, № 52578648 в междупутье в габарите нечетного пути, разрыв 50 метров, № 67492033 в междупутье на боку в габарите нечетного пути, разрыв 100 метров, № 52798741 под откосом четного пути на боку, № 55333777 под откосом четного пути перевернут, № 55728497, № 53103214, № 55718894, № 55353163, № 55042832 под откосом четного пути, № 53420774 провал внутрь колеи всеми колесными парами с наклоном в сторону нечетного пути на 45°, № 52275153 провал внутрь колеи всеми колесными парами с наклоном в сторону нечетного пути на 30°, № 54173067 провал внутрь колеи всеми колесными парами, № 54796016 провал колесной пары второй тележки внутрь колеи.
В результате схода: вагоны №№ 53353314, 56042856, 54173067, 54796016 (арендатор ООО «ЗапСиб – Транссервис») повреждены в объеме текущего ремонта; вагоны №№ 52578648 (арендатор ЗАО «Спецэнерготранс»), 67492033, 52798741, 55333777, 55728497, 53103214, 55718894, 55353163, 55042832, 53420774, 52275153 (арендатор ООО «ЗапСиб – Транссервис») повреждены в объеме деповского ремонта; повреждено 350 метров пути, сбита опора контактной сети № 496. Перерыв в движении поездов по первому главному пути составил 5 часов 40 минут, по второму главному пути 13 часов 35 минут.
Для определения причины схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния вагонов и электровозов, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровозы ВЛ-80С № 1609/1586 и ВЛ-80С № 2133/1193 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги эксплуатируются в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивных бригад не допущено.
Поезд № 1346 (вес 11828 тонн, 127 вагонов) сформирован из поездов № 1096 и № 1098 на станции Карымская Забайкальской железной дороги с проведением технического обслуживания на ПТО. Объединение поездов № 1096 и № 1098 произведено в 11 часов 46 минут на 6297 км. От станции Карымская до места схода поезд № 1346 проследовал 58 км, 2 прибора КТСМ-02 и 2 устройства УКСПС без замечаний.
Комиссионным осмотром сошедших вагонов №№ 55352314, 56042856, 52578648, 67492033, 52798741, 55333777, 55728497, 53103214, 55718894, 55353163, 55042832, 53420774, 52275153, 54173067, 54796016 отсутствующих и изломанных деталей не выявлено, состояние ходовых частей соответствует требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 № 1794р.
Комиссионным осмотром и инструментальным обмером 84 вагонов головной части поезда и 28 вагонов хвостовой части поезда установлено, что техническое состояние вагонов и ходовых частей соответствует требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 №1794р.
Характеристика 6349 километра второго главного пути: класс 1А3, укладка рельсошпальной решетки 09.08.2013 при модернизации пути, выполняемой ПМС-54 Антипиха (в постоянную эксплуатацию не принят), на железобетонных шпалах Ш3-К, Ш3-Д, тип рельсов – Р-65 длиной 25 метров (инвентарные, смена на рельсовые плети не произведена). Скрепление – ЖБР-65, ЖБР-65Ш; балласт – щебень фракции 25-60 мм; план пути – кривая радиусом 315 метров; возвышение – 100 мм; насыпь; профиль пути – спуск 2,8%; грузонапряженность 97,4 млн. тонн брутто/км; пропущенный тоннаж 8,1 млн. тонн после смены рельсошпальной решетки на инвентарных рельсах; установленная скорость для пассажирских поездов 70 км/ч, грузовых 70 км/ч, грузовых, имеющих в своем составе порожние вагоны, 60 км/ч (с 29.08.2013 действует длительное ограничение скорости с 6337 км пк 9 по 6353 км пк 8 – скорость 40 км/ч по причине технического состояния пути после укладки рельсошпальной решетки).
При проверке рельсов съемными дефектоскопами 07.08.2013 РДМ-22 № 499, 19.08.2013 РДМ-22 № 291, 30.08.2013 РДМ-22 № 258 и мобильным 03.09.2013 ВД № 72192– дефектов не выявлено.
Проход вагона ПС-095 – 16.08.2013 (километр оценен в 500 баллов – 1 неисправность 4 степени, 2 неисправности 3 степени, 78 неисправностей 2-й степени). Проход вагона ПС-095 – 07.09.2013 (километр оценен в 500 баллов – 1 неисправность 4 степени, 13 неисправностей 3 степени, 99 неисправностей 2-й степени), в том числе уширение колеи 1538-1543 мм на протяжении 187 метров, начиная с 517 метра.
09.09.2013 в «окно» проведена вторая подъемка рельсошпальной решетки для обеспечения проектной толщины чистого щебня под подошвой шпал. Руководитель работ заместитель начальника ПМС-54 Киселев В.Г., ответственный за обеспечение безопасности движения поездов начальник ПЧ-5 Сивов С.В. После работы машин, перед открытием движения проведена проверка состояния пути путеизмерительной тележкой (АКНОП № 1785 оператор Григорьев Г.М.) на 6349 км выявлено уширение колеи 1539-1544 мм на участке с 494 по 638 метр и отступление по уровню до 17 мм на 25 метрах начиная с 489 метра.
Натурным промером установлено:
Провал колес вагонов внутрь колеи произошел на 6349 км пк 5+40,0 м.
На участке протяженностью от 7 до 100 метров до места провала колес внутрь колеи шаблон 1533-1537 мм с уклоном отвода ширины колеи не более 2‰, перед местом провала колес внутрь колеи шаблон 1532-1550 мм с уклоном отвода ширины колеи 3-4‰. Возвышение наружного рельса 98-115 мм без перекосов. На участке протяженностью 18 метров до места провала колес по левой нити внутри колеи и на протяжении 5 метров после места провала колес снаружи колеи закладные болты раскручены. Через 2,5 метра от места провала левого колеса внутрь колеи начинается раскантовка правого рельса наружу, через 5 метров от места провала левого колеса – раскантовка левого рельса. Далее путь разрушен на протяжении 350 метров.
В ходе расследования установлено:
10.09.2013 путевая колонна ПМС-54 в количестве 25 монтеров пути двумя бригадами под руководством ПДС Данилина А.Б. и ПДБ Кунаева М.В. проводили работу по выправке, рихтовке и протяжке закладных болтов и шурупов на 6337 км пк 9 – 6354 км пк 10 четного пути перегона Урульга-Зубарево. В соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО РЖД от 29.12.2012 № 2790р (далее - Инструкция), было выдано предупреждение № 403 за подписью начальника Карымской дистанции пути Сивова С.В. с 3.00 до 14.00 по форме № 7 (особая бдительность, более частая подача сигналов).
В соответствие с требованиями пункта 12.3. Инструкции при производстве работ по выправке и рихтовке звеньевого пути на величину до 20 мм, не нарушающие целостность пути и сооружений и не требовавшие ограничения скорости движения или закрытия перегона, присутствие работника Карымской дистанции пути не требовалось.
В нарушении пункта 15 таблицы 2.7 Инструкции работа моторных гайковертов типа Жейсмар на перегоне производилась не по предупреждению формы № 2 (остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью), а по предупреждению формы № 7.
В ходе проведения работ, ПДБ Кунаев М.В., не поставив в известность руководителей Карымской дистанции пути, не дав заявки на выдачу предупреждения по форме № 2 и предоставления технологического «окна», с бригадой из 7 монтеров пути самовольно приступил к регулировке ширины рельсовой колеи на 6349 км пк 6 со сплошным раскручиванием закладных болтов.
В нарушении раздела 2 Инструкции и пункта 2 телеграфного указания ОАО РЖД от 25.05.2013 № 1405 работа с нарушением целостности рельсовой колеи или её ослаблением проводилась по предупреждению формы № 7, а не в технологические «окна» с обязательным закрытием участка пути для движения поездов и ограждением опасного места сигналами остановки.
В нарушении пункта 12 главы III и пункта 42 главы V Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286) работники ПМС-54 при производстве работ опасное место для движения поездов не оградили сигналами остановки в соответствии с нормами и правилами, не приняли мер к остановке приближающегося сдвоенного поезда № 1346 на 6349 км пк 6 при наличии в пути неисправностей, создающих угрозу безопасности движения поездов.
Все вышеперечисленные нарушения при движении поезда № 1346 привели к отжиму левого рельса и провалу колес вагонов внутрь колеи с последующей раскантовкой рельса.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в сдвоенном поезде №1346 явился провал колес внутрь колеи из-за уширения рельсовой колеи под поездом на участке пути с раскрученными закладными болтами на скреплении ЖБР-65 по левой нити снаружи колеи на 16 концах шпал подряд.
