Назначение электрических аппаратов электровозов ВЛ10 и ВЛ10У
В схемах введены следующие условные обозначения: элементы электрооборудования, имеющие рядом с цифрой индекс «1», относятся к первой секции электровоза, имеющие индекс «2» — ко второй. Аналогично номера элементов электрооборудования и проводов, обозначенные на схеме в скобках, относятся ко второй секции электровоза.
г1 — г16 — резисторы БС-570 (ПП-168) в цепи последовательно включенных обмоток независимого возбуждения генераторов преобразователя. С электровоза ВЛ10-1503 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1030 (НЭВЗ) для обеспечения более равномерного приращения тока возбуждения установлен новый регулировочный резистор, имеющий общее сопротивление 22 Ом вместо 16,55 и другие значения сопротивлений ступеней. До этого также с целью улучшения характеристик рекуперативного торможения с ВЛ 10-320 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-622 (НЭВЗ) изменяли величины отдельных ступеней резистора. Резисторы r0 — R500 относятся к панели управления.
г0, rl — резисторы в цепи возбуждения генераторов управления Г1 и Г2. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью ПУ-037.
г11, rIV — резисторы в цепи катушек регулятора напряжения СРН. Обеспечивают независимость его регулировки от нагрева катушек СРН, Перестали устанавливать с ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью ПУ-037.
riv — резистор в цепи реле обратного тока РОТ. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью пу-037.
rV — на электровозах с модернизированной ПУ-014 (РОТ заменено диодами) — резистор в цепи катушки контактора 127-2. Регулирует напряжение включения контактора 127-2.
rVI — резистор в цепи катушки контактора 75-2 обогрева главных резервуаров. Служит для ограничения тока катушки при повышенном напряжении (до 70 В) на генераторе управления. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью ПУ-037.
R11, R13 — резисторы, ограничивающие ток в цепи сигнальных ламп «ГУ-1», «ГУ-2» на электровозах с панелью ПУ-037.
R12, R14 — демпферные резисторы сопротивлением 1,2 Ом. Служат для ограничения начального зарядного тока соответствующей группы аккумуляторной батареи. Введены с ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-327 (НЭВЗ) в связи с установкой панели управления ПУ-037.
R19 — резистор в цепи аккумуляторной батареи. Введен с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ).
R500 — резистор в цепи катушки контактора 127-2. Регулирует напряжение выключения контактора 127-2. На электровозах с модернизированной панелью ПУ-014 реле РОТ заменено диодами.
Р1 — Р8 — пусковые резисторы типа КФП- 10А. Служат для ограничения тока тяговых двигателей (ТД) в режиме пуска электровоза. Установлены на первой секции, В эксплуатации выявилась недостаточная тепловая мощность секций Р1 — Р2, Р5 — Р6, Р7 — Р8 и Р27 — Р28, Р28 — Р29 (на второй секции), вследствие чего они нагревались больше остальных. С локомотивов ВЛ 10-1503 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1030 (НЭВЗ) для предотвращения перегрева этих ступеней их тепловая мощность была увеличена путем увеличения как числа элементов КФ в этих секциях (дополнительно установлены два ящика типа КФП), так и числа элементов, соединенных параллельно. Это вызвало затруднение их размещения, в связи с чем пришлось уменьшить суммарное сопротивление пусковых резисторов на 1-й позиции с 22,851 до 18,31 Ом.
Р9 — Р1 3 — резисторы ослабления возбуждения типа КФП-10А. Включены параллельно обмотке возбуждения ТД 1, 2 для ослабления магнитного потока и увеличения скорости электровоза.
Р12 — Р14 — добавочные резисторы ШС-018 к реле рекуперации.
Р15 — Р19 — резисторы ослабления возбуждения типа КФП-10А. Включены параллельно обмотке возбуждения ТД 3,
4 для ослабления магнитного потока и увеличения скорости электровоза.
Р23 — РЗО — пусковые резисторы типа КФП- 10А. Служат для ограничения тока ТД в режиме пуска электровоза. Установлены на второй секции.
Р31 — Р35, Р37 — Р41 — резисторы ослабления возбуждения типа КФП-ЮА. Включены параллельно обмотке возбуждения ТД для ослабления магнитного потока и увеличения скорости электровоза.
Р43 — Р50 — стабилизирующий резистор КФП-ЮА. Стабилизирует ток якоря ТД в режиме рекуперации. Р43 — Р44 (Р44 — Р45, Р49 — Р50) сняты, начиная с локомотивов ВЛ IQ-1767 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1385 (НЭВЗ).
Р51 — Р52 — резисторы ЩС-157. Используют как добавочные сопротивления к вентилю защиты 205-2.
Р53 — Р54 — резистор сопротивлением 13,3 кОм к кило-вольтметрам 60-1 и 61-2,
Р55 — Р56 — резисторы ПП-160. Применяют как демпферные в цепи двигателя преобразователя П2.
Р56 — Р57 — резисторы ПП-160. Применяют как пусковые в цепи двигателя преобразователя П2.
Р58 — Р59 — резисторы ПП-162. Применяют как демпферные в цепи двигателя компрессора К1.
Р61 — Р62 — резисторы ПП-162. Применяют как пусковые в цепи двигателя вентилятора В1.
Р63 — Р64 — резисторы ПП-160. Применяют как демпферные в цепи двигателя преобразователя П1.
Р64 — Р65 — резисторы ПП-160. Применяют как пусковые в цепи двигателя преобразователя П1.
Р66 — Р67 — резисторы ПП-162. Применяют как демпферные в цепи двигателя компрессора К2.
Р68 — Р69 — резисторы ПП-162. Применяют как пусковые в цепи двигателя вентилятора В2
Р70 — Р71 — резисторы типа КФП-ЮА. Стабилизируют ток якоря ТД в режиме рекуперации.
Р73 — Р74 — резисторы ЩС-161. Используют как добавочные сопротивления к катушкам реле напряжения 63-1,64-1.
Р75 — Р76 — резисторы ослабления возбуждения ЩС-057. Включены параллельно обмотке возбуждения двигателя вентилятора В1. Предназначены для ускоренного изменения направления тока при к.з. в рекуперативном режиме, что способствует быстродействию БК 302, 303. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1740 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1121 (НЭВЗ).
Р77 — Р78 — резисторы ЩС-057 ослабления возбуждения. Включены параллельно обмотке возбуждения двигателя вентилятора В2. Предназначены для ускоренного изменения направления тока при к.з., что способствует быстрому отключению БК 302, 303. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1740 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1121 (НЭВЗ).
Р79 — Р80 — демпферные резисторы ЩС-157 к быстродействующему выключателю БВ-2. Ограничивают ток короткого замыкания в цепи вспомогательных машин. На электровозах с контактором БВЭ-ЦНИИ их сопротивление 0,262 Ом. На локомотивах с КВЦ (МК-101) резистор типа ДС-520 установлен на крыше второй секции. С электровоза ВЛ10У-680 (ТЭВЗ) величина резистора увеличена до 1 Ом.
Р79 — Р80 — резисторы ДС-520 для ограничения токов к.з. в высоковольтной вспомогательной цепи. Устанавливали на электровозах НЭВЗа с контактором КВЦ (сопротивление — 4±0,12 Ом).
Р81 — Р84 — переходные резисторы типа КФП ЮА по 2,1 Ом каждый. Служат для шунтирования обмоток ТД в момент переключения их с одного соединения на другое (СП, П). Шунтирующие резисторы Р81 — Р82 и Р83 — Р84 несколько уменьшают генераторный ток и тормозную силу, создавая большую плавность изменения силы тяги электровоза при переключении ТД. На ВЛ10У-1026 — ВЛ10У-1030 в связи с применением вентильного перехода не устанавливались.
Р94 — Р95 — резисторы ЩС-092 цепей управления выключателя БВ-2 (53-2). Перестали устанавливать с ВЛ10-459 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1077 (НЭВЗ). На электровозах НЭВЗа с контакторами КВЦ устанавливали резистор ЩС-524 сопротивлением 31 Ом.
Р123 — Р124, Р127 — Р128 — балластные резисторы БС-575 к лампе скоростемера и прожектора.
Р131 — Р132 — балластные резисторы БС-576 к лампе прожектора.
Р132 — Р133 — демпферные резисторы БС-576 (1,66 Ом) к лампе прожектора. Служат для удлинения срока службы прожекторных ламп при включенной кнопке «Прожектор яркий свет». Введены с ВЛ 10-1580 (ТЭВЗ) и с ВЛ 10-870 (НЭВЗ).
Р136 — Р137 — резисторы ЩС-065. Используют как разрядные (добавочные) сопротивления к удерживающей катушке 51-1 (БВ-1). Они ограничивают ЭДС самоиндукции и, тем самым, уменьшают искрообразование при размыкании цепи удерживающей катушки БВ кнопкой или контактами аппаратов, включенных в ее цепь.
Р140 — Р141 — резисторы ПП-075 к аккумуляторной батарее. Служат для стабилизации напряжения подзаряда. Перестали устанавливать с ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-327 (НЭВЗ) в связи с применением панели ПУ-037
Р141 — Р142, Р142 — Р143, Р143 — Р144 — резисторы ПП-075 к аккумуляторной батарее (Р141 — Р144 — 0,21 Ом, Р141 — Р140 — 0,25 Ом). В зимних условиях эксплуатации, когда величина нагрузки выше, чем летом, так как включены цепи обогрева, величину резисторов Р141 — Р144 уменьшают подключением перемычки Р143 — Р144 (выкрашена в красный цвет), и она становится равной 0,15 Ом. Перестали устанавливать с 8Л10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с внедрением панели ПУ-037.
Р150 — Р151, Р152 — Р153 — резисторы к счетчикам электроэнергии Р-600М.
Р158-Р160,Р162-Р164,Р166-Р168, Р170-Р172- резисторы ЩС-157 (ЩС-158). Используются как добавочные сопротивления к датчикам (реле) боксования 143-1, 144-1,145-2, 146-2.
Р180 — Р181 — резисторы ПП-155 к генераторам преобразователей ПГ-1, ПГ-2. Ими регулируют токи в цепях якорей генераторов преобразователей и обмоток возбуждения ТД по секциям электровоза в зависимости от ЭДС преобразователей и намагничивающей силы.
Р201 — Р202 — разрядные резисторы типа ПП-206 (ПП-148) в цепи генератора преобразователя ПГ1. Предназначены для снижения перенапряжений обмоток ПГ1 относительно «земли» при выключении контакторов БК.
Р203 — Р204 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 302-1. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.
Р207 — Р208 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 303-1. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.
Р209 — Р210 — разрядные резисторы типа ПП-206 (ПП-148) в цепи генератора преобразователя ПГ2. Предназначены для снижения перенапряжений обмоток ПГ2 относительно «земли» при выключении контакторов БК.
Р211 — Р212 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 302-2. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.
Р213 — Р214 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 303-2. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.
Р235 — Р236 — балластные резисторы БС-576 к лампе прожектора.
Р236 — Р237 — демпферные резисторы БС-576 (1,66 Ом) к лампе прожектора. Служат для удлинения срока службы прожекторных ламп при включенной кнопке «Прожектор яркий свет». Введены с ВЛ 10-1580 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-870 (НЭВЗ).
Р272 — Р273 — резисторы ЩС-018. Используют как добавочные сопротивления к катушке реле рекуперации 62-1.
Р274 — Р275 — резисторы ЩС-018. Используют как добавочные сопротивления к катушке реле рекуперации 62-2. Введены с ВЛ 10-425 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-930 (НЭВЗ).
Р301 — Р302 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего контактора 302-1. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).
РЗОЗ — Р304 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего контактора 303-1. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).
Р305 — Р306 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего'кЪнтактора 302-2. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).
Р307 — Р308 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего контактора 303-2. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).
Р320 — Р322 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 1 и 2.
Р323 — Р325 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 3 и 4.
Р326 — Р328 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 5 и 6.
Р329 — Р331 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 7, 8.
I — VIII — тяговый двигатель ТЛ-2К1 (Тбилисский электровозостроительный завод имени Ленина — тип 2 с компенсационной обмоткой, 1 -я модификация).
«АВР» — аварийная сигнальная лампа. Дублирует аварийный световой сигнал основных сигнальных ламп «БВ-1» и «БВ-2» для того, чтобы даже при выходе из строя основной сигнальной лампы на пульте управления подавался световой сигнал, указывающий на срабатывание защиты.
«БВ-1» — сигнальная лампа «БВ-1». Загорается при отключенном выключателе 51 -1.
«БВ-2» — сигнальная лампа «БВ-2». Загорается при отключенном выключателе 53-1.
«БК» — сигнальная лампа «Быстродействующий контактор» загорается при срабатывании любого из быстродействующих контакторов.
В1, В2 — двигатели вентиляторов ТЛ-1 ЮМ.
«В-1», «В-2» — сигнальные лампы «Вентилятор 1 -й секции», «Вентилятор 2-й секции». Загораются при неработающем (отключенном) мотор-вентиляторе.
Г1, Г2 — генераторы управления НБ-110 (Новочеркасский электровозостроительный завод имени Буденного, тип 110).
«ГУ-1», «ГУ-2» — сигнальные лампы на электровозах с ПУ-037 для контроля работы генераторов управления. Горят при нормальной работе генераторов.
Д1, Д2 — диоды типа Д161 -200-8-1,11-116 УХЛ2 или ВЛ200. Установлены на электровозах с модернизированной панелью управления ПУ-014. РОТ заменено этими диодами. Замена реле диодами исключило эксплуатационные расходы на осмотр, регулировку, ремонт и замену реле новым.
Д25 — диод, устанавливается параллельно обмоткам Н1
— НН1 генератора преобразователя для улучшения условий коммутации контактов контактора 73-2 и уменьшения времени гашения дуги.
ДТЦ — датчик тормозных цилиндров. Установлен в пневмо-электрическом датчике контроля состояния магистрали №418. Служит для включения и выключения электрических цепей устройства контроля магистрального воздухопровода автотормозной системы в зависимости от давления воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя и в канале тормозного цилиндра. Датчик № 418 введен с ВЛ 10-442 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-820 (НЭВЗ).
ДАР — датчик дополнительный разрядки (см ДТЦ).
К1, К2 — двигатели компрессоров НБ-431П.
«КВЦ» — сигнальная лампа «Контактор вспомогательных цепей». Установлена на электровозах с КВЦ (см. 53-2), горит при отключенном КВЦ.
КСП-0 —см. 121-1.
КСП-1 — см. 119-1.
КСП-И — см. 120-2.
ОД — отключатель двигателей (см. 117-1 и 118-2).
П1, П2 — двигатели преобразователя НБ-436В. До ВЛ10-1503 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1030 (НЭВЗ) были установлены преобразователи НБ-436М. На преобразователях НБ-436В противокомпаундные обмотки выполнены не двумя, а одним витком. Это позволило при высоких скоростях уменьшить потери магнитного потока главных полюсов и, следовательно, потери тормозного усилия.
«П1», «П2» — сигнальные лампы «Преобразователь 1-й секции», «Преобразователь 2-й секции». Загораются при неработающем (отключенном) преобразователе (мотор-генера-торе).
«ПБЗ» — сигнальная лампа «Протиеобоксовочная защита». Загорается при боксовании или юзе любой пары ТД.
ПГ1, ПГ2 — генераторы преобразователя НБ-436В.
ПД — датчик контроля состояния тормозной магистрали 4I8. Установлен на воздухораспределителе локомотива так, что один его канал сообщается с каналом дополнительной разрядки, а другой — с тормозной камерой воздухораспределителя.
«РБ» — сигнальная лампа «Реле боксосания». Загорается при боксовании или юзе любой колесной пары Лампа загорается также при нажатии на кнопку «Песок». Исправность этой сигнальной лампы проверяется так же.
«PH» — сигнальная лампа «Реле напряжения» Загорается после того, как напряжение в контактной сети станет ниже 1900 В на ходовых позициях работы электровоза. С ВЛ 10-1566 для устранения замеченного в эксплуатации «вредного» контура питание сигнальных ламп PH перенесено с провода К100 на провод 8.
«РКЗ» — сигнальная лампа «Реле контроля защиты». Загорается после включения кнопки «Токоприемники» (при отсутствии высокого напряжения в высоковольтной схеме электровоза и на высоковольтной катушке вентиля защиты 205-2) и гаснет после подьема токоприемника.
«РП» — сигнальная лампа «Реле перегрузки». Загорается при перегрузке ТД и напряжении в контактной сети свыше 4000 В.
КрМ1, КрМ2 — блокировки крана машиниста № 394.000-2. С ВЛ 10-1025 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1475 (НЭВЗ) установлены краны машиниста N2 395.000-03.
РО-1, РО-2 — реле оборотов РКО-28. Предназначены для отключения двигателя преобразователя в случае превышения допустимой частоты вращения якоря (1950 ± 50 об/мин).
РОТ — реле Р-15Е (реле обратного тока). Установлено на панели ПУ-014 (77-2). Предназначено для отключения аккумуляторной батареи от генератора управления, когда напряжение генератора становится ниже напряжения батареи, и подключения батареи к генератору управления, когда напряжение на нем становится больше. Такая зависимость необходима для заряда аккумуляторной батареи от работающего генератора. При выключении генератора аккумуляторную батарею нужно отключить от него для предотвращения интенсивного ее разряда на обмотку якоря генератора, имеющую малое сопротивление.
«РОТ» — сигнальная лампа «Реле обратного тока» на пульте помощника машиниста на электровозах с ПУ-014. Ее свечение соответствует режиму питания цепи управления от аккумуляторной батареи. На электровозах с модернизированной панелью ПУ-014 (РОТ заменено диодами) сигнальная лампа «РОТ» будет гореть при включенном контакторе 42-2, т.е. при работающем генераторе управления.
CPH — регулятор напряжения типа СРН-7У-3 (советский регулятор напряжения). Установлен на панели ПУ-014 (77-2). Предназначен для поддержания постоянного напряжения на зажимах генератора управления путем изменения тока в его обмотке возбуждения. На первых советских электровозах устанавливали регуляторы напряжения немецкой фирмы «Линч», имевшие сложное устройство и высокую стоимость. На последующих электровозах применяли регуляторы типа СРН-1Б,СРН-2 — СРН-7
«ТМ» — сигнальная лампа «Тормозная магистраль». При каждом торможении кратковременно загорается, свидетельствуя об исправном состоянии цепи контроля обрыва тормозной магистрали. Загорание сигнальной лампы в режиме тяги свидетельствует о нарушении целостности тормозной магистрали поезда.
1-1, 1-2, 2-1 — линейные контакторы (ЛК) ПК-43. Служат для подключения ТД к напряжению контактной сети Установка в одну ветвь силовой цепи последовательно двух ЛК (1 -1, 2-1 и 3-1, 4-1) преследовала цель повышения отключающей способности ЛК.
2-2 — линейный контактор ПК-43. Предназначен для того, чтобы в случае выхода из строя любого ТД во второй секции
и последующего перехода на аварийный режим своим отключением предотвратить при СП-соединении подключение под напряжение двух исправных ТД. Иначе они работали бы под напряжением, соответствующем П-соединению, что недопустимо. На локомотивах ВЛ10У № 1026 — 1030 линейный контактор 2-2 не устанавливали.
3-1, 3-2, 4-1 — линейные контакторы ПК-41. Служат для подключения ТД к напряжению контактней сети.
5-1, 6-2, 10-1, 10-2, 11-1,11-2, 12-2 — реостатные контакторы ПК-31. Закорачивают секции пусковых резисторов (выводят реостаты).
5-2, 6-1, 7-1, 7-2, 12-1 — реостатные контакторы ПК-33. Закорачивают секции пусковых резисторов (выводят реостаты).
8-1, 8-2 — уравнительные электропневматические контакторы ПК-31. Служат для сбора цепи, по которой будут выравниваться потенциалы (токи) групп пусковых резисторов на П-соединении.
На 37-й позиции контроллера машиниста оказываются выведенными все секции пускового реостата, тяговые двигатели работают при номинальном напряжении. Казалось бы, что в этом случае сопротивления параллельных ветвей должны быть одинаковыми, и токи каждой пары тяговых двигателей должны быть примерно равными. Поэтому надобность в уравнительных контакторах отпадает, и они выключаются.
На самом деле, на ходовых позициях контроллера машиниста при полностью выведенном пусковом реостате сопротивление каждой параллельной цепи определяется переходными сопротивлениями между силовыми контактами электропнев-матических контакторов, включенные в каждую параллельную цепь.
Поэтому из-за возможного наличия окисной пленки на контакте одного их контакторов относительное значение сопротивления этой параллельной цепи может настолько возрасти, что оказывающаяся при этом разность токов параллельных цепей тяговых двигателей вызовет большой уравнительный ток. Чтобы исключить это явление, уравнительные контакторы 8-1, 8-2 на ходовых позициях контроллера машиниста выключают. По этой же причине контакторы 8-1, 8-2 при рекуперативном торможении, когда все пусковые реостаты выведены, не включаются.
12-1 — реостатный контактор ПК-33. Закорачивает секции пусковых резисторов (выводит реостаты).
13-1, 13-2 — электропневматические контакторы ПК-21 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения первой ступени.
14-1, 15-1, 16-1 — электропневматические контакторы ПК-15 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения второй — четвертой ступеней соответственно.
14-2, 15-2, 16-2 — электропневматические контакторы ПК-17 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения второй — четвертой ступеней соответственно.
17-1 — линейный контактор Устанавливали на ВЛ 10У-1026
— ВЛ 10У-1030 в связи с применением вентильного перехода.
17-2 — линейный контактор ПК-43. Предназначен для того чтобы:
> в случае выхода из строя любого ТД во второй секции и последующего перехода на аварийный режим своим отключением предотвратить на СП-соединении подключение по/: напряжение двух исправных ТД. Иначе они работали бы по/ напряжением, соответствующем П-соединению, что недопустимо;
> в случае выхода из строя ТД 7, 8 и последующего перехода на аварийный режим своим отключением предотвратит» при П-соединении режим к.з., так как силовой контакт контак тора 17-2 будет соединен с «минусом» через перемычку меж ду контактами 008, 018 отключенного ОД 7, 8.
18-1, 18-2 — электропневматические контакторы ПК-22 для создания цепи рекуперации. Подключают цепи q6motoi возбуждения ТД к зажимам преобразователей ПГ1, ПГ2.
19-1, 19-2 — электропневматические контакторы ПК-2£ для создания цепи рекуперации, подключают цепи o6motoi возбуждения ТД к зажимам преобразователей ПГ 1, ПГ2.
20-1 — уравнительный электропневматический контактор ПК-33. Служит для сбора цепи, по которой будут выравниваться потенциалы (токи) групп пусковых резисторов на СП-соединении на ВЛ10У № 1026 — 1030. На электровозах до ВЛ 10У-1026 не устанавливали.
20-2 — уравнительный электропневматический контактор ПК-33. Служит для сбора цепи, по которой будут выравниваться потенциалы (токи) групп пусковых резисторов на СП-соединении на электровозах до ВЛ10У-1026. На ВЛ10У № 1026 — 1030 уравнивает потенциалы средних точек цепей ТД на СП-соединении между секциями.
21-1, 21-2 — дроссели ДР-027Т. Предназначены для подавления радиопомех, создаваемых аппаратурой и электрооборудованием электровоза. Дроссель 21-2 введен с ВЛ10-1704 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1348 (НЭВЗ).
22-1 — 27-1, 22-2 — 27-2 — контакторные элементы (к.э.) групповых кулачковых переключателей ПКГ-6Г (см. 119-1). Предназначены для переключения ТД с СП- на П-соединение и обратно.
30-0 — 33-0 — к.э. кулачкового группового переключателя ПКГ-4Б(см. 121-1) Предназначены для переключения ТД с С-на СП-соединение и обратно. Установка в одну ветвь силовой цепи последовательно двух к.э. 30-0, 31-0 преследовала цель повышения отключающей способности к.э.
35-2 — высоковольтный предохранитель ВПК6/100.
Защищает вспомогательные цепи при к.з. до контактов КВЦ. Также защищает цепь при к.з. в случае неразмыкания контактов КВЦ. Устанавливался на электровозах выпуска НЭВЗ с КВЦ (см. 53-2).
37-1 — предохранитель ПКТН-ЮУЗ в цепи киловольтметров Введен с ВЛ 10-1855 (ТЭВЗ) и с ВЛ10У-001 (НЭВЗ) для предотвращения взрыва вольтметров 60-1, 60-2 при перекрытии добавочного резистора Р53 — Р54.
39-2 — панель заземления
40-1, 40-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б. Предназначены для включения и выключения преобразователя.
41-1, 41-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б-38. Предназначены для включения и выключения мотор-компрес-сора.
42-1, 42-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б-42. Предназначены для включения и выключения мотор-вентилятора. До электровозов ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ) питание кнопок «Высокая скорость вентиляторов», «Низкая скорость вентиляторов» и контакторов было от провода К98.
43-1, 43-2, 44-2 — электромагнитные контакторы МК-15-
01. Предназначены для включения и выключения электрических печей отопления.
45-1, 45-2 — токоприемники Т-5М1 (П-5). Служат для надежного подвижного электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электровоза. С ВЛ 10-045 (ТЭВЗ) для увеличения расстояния между токоприемниками изменено место их установки: они смещены к головной части электровоза.
46-1, 46-2 — однополюсные высоковольтные разъединители РВО-007Т. Предназначены для заземления цепи токоприемника при открытых дверях ВВК.
47-1, 47-2 — высоковольтные разъединители наружной установки РВН-004Т. Предназначены для включения и выключения силовой цепи электровоза в обесточенном состоянии. РВН-004 на пластмассовых изоляторах АГ-4В начали устанавливать вместо фарфоровых разъединителей РВН-1 с ВЛ 10-094.
48-2 — магнитный вентильный униполярный разрядник РМВУ-3,3. Предназначен для защиты изоляции электрических цепей электровоза от атмосферных и коммутационных перенапряжений. С ВЛ10У-1002 (ТЭВЗ) вместо разрядника РМВУ-3,3 установили РВКУ-3,3.
49-1, 50-1 — низковольтные розетки РН-1. Служат для подключения ТД к источнику тока низкого напряжения (250 — 440 В) при вводе электровоза в депо под низким напряжением.
51-1 — быстродействующий выключатель БВП-5 (БВ-1). Предназначен для разрыва силовой цепи и ее защиты от токов короткого замыкания.
52-1 — дифференциальное реле РДЗ-504. Служит для защиты от токов к.з. силовых цепей ТД. На электровозах ВЛ 10 до № 1587 (ТЭВЗ) устанавливали реле Д-4В с током уставки 100
А. Основные критерии при выборе тока уставки — величина
минимальной намагничивающей силы удерживающей катушки, необходимая для удержания реле во включенном положении, и минимальный ток в силовой цепи реле, который при небалансе их отключает. Необходимая намагничивающая сила составляет 100 ампер-витков, а минимальный ток небаланса, проходящий по одному витку, — 100 А, Его величину определяет ток в силовой цепи на первой позиции контроллера в двигательном режиме или ток рекупераций Ьри включении (не менее 100 А).
53-2 — быстродействующий выключатель БВЗ-2 (БВ-2). Предназначен для защиты высоковольтной вспомогательной цепи от токов короткого замыкания и перегрузок. Выполняет также функции дифференциальной защиты Аппарат БВЗ-2 введен с ВЛ 10-459 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1077 (НЭВЗ), до этого устанавливали БВЭ-ЦНИИ (на электровозах ТЭВЗа) и КВЦ (на локомотивах НЭВЗа). На ряде электровозов выпуска НЭВЗ — с ВЛ 10-417 (по другим сведениям — на N2 601, 602 и с № 616) вместо БВЭ-ЦНИИ устанавливали контактор МК-101 (КВЦ).
54-1 — дифференциальное реле Д-4В. Служит для защиты от токов к.з. высоковольтных цепей вспомогательных машин электровоза в тяговом режиме. Начиная с электровозов ВЛ 10-459 и ВЛ10-1077, при защите цепей БВЗ-2 дифференциальное реле 54-1 не устанавливали
Основные критерии при выборе тока уставки — величина минимальной намагничивающей силы удерживающей катушки, необходимая для удержания реле во включенном положении, и минимальный ток в силовой цепи реле, который при небалансе их отключает. Необходимая намагничивающая сила составляет 100 ампер-витков, а минимальный ток небаланса, проходящий по одному витку — 8,5 А (при 12 витках в каждой катушке). Его величину определяет ток в защищаемой цепи — ток мотор-компрессора (около 10 А).
55-1, 55-2 — электромагнитные контакторы МКП-23Г. Предназначены для автоматического закорачивания пусковых резисторов двигателей преобразователей при пуске — включаются при снижении пускового тока до 12 А. Начиная с электровоза ВЛ 10-1889 (ТЭВЗ), для исключения ложных срабатываний реле перегрузки преобразователя НБ-436В вместо контактора МКП-23Г устанавливали контактор МКП-23Е, а с ВЛ10У-034 — контактор МК-204. Включаются при снижении пускового тока до 20 А.
56-1, 56-2 — электромагнитные контакторы МКП-23Д. Предназначены для автоматического закорачивания пусковых резисторов двигателей вентиляторов при пуске. Включаются при снижении пускового тока до 25 А.
57-1, 57-2 — реле перегрузки РТ-500. Служат для отключения БВП-5, вентиляторов и преобразователя в случае перегрузки в цепи преобразователя. На ВЛ10 до № 1587 (ТЭВЗ) устанавливалось реле РТ-050. С электровозов ВЛ10-1889 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-034 (НЭВЗ) ток уставки увеличен с 50 до 80 А.
58-1 — шинный разъединитель LUP Предназначен для передвижения электровоза в депо под низким напряжением (250
— 440 В). Установлен на отключателе ТД первой секции (крайний одинарный нож справа). Для ввода электровоза в депо нож необходимо переставить в верхнее положение.
59-2 — переключатель вентиляторов ПШ-5Г. Предназначен для переключения двигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на высокую.
60-1, 61-2 — вольтметры М151 0 — 4000 В. Измеряют напряжение контактной сети, установлены на пульте машиниста.
62-1, 62-2 — реле рекуперации РР-498. Служат для автоматического подключения двигателей к контактной сети при равенстве напряжения сети и ЭДС ТД в момент входа в режим рекуперативного торможения. На электровозах ВЛ10 до № 1587 (ТЭВЗ) устанавливалось реле РР-4. Реле 62-2 устанавливали с локомотивов ВЛ 10-425 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-930 (НЭВЗ). Это исключило в режиме рекуперации броски токов в цепи ТД данного кузова при подключении их к контактной сети. В связи с этим несколько изменилась цепь соединения с корпусом катушек вентилей линейных контакторов.
(Продолжение следует)
Инж. Н.В. САВИЧЕВ, г. Санкт-Петербург
