Каждый рейс — как новый урок
6 сентября
Машинист тепловоза первого класса локомотивного депо Витебск Николай Русак собирался в дорогу. Маршрут знакомый: Витебск — Полоцк. Перед рейсом осмотрел ходовую часть, электрическое оборудование. Проверил тормоза. Все в порядке. В путь! И так почти 40 лет. За эти года уже не один раз земной шар объехал…
Николай Герасимович родом из глубинки Брагинского района. После школы с другом за компанию поехал поступать тогда еще в Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта, который находился в Гомеле. Да опоздали — набор уже закончился. «Что делать?» — думали-гадали, возвращаясь несолоно хлебавши. Проходя мимо техникума железнодорожного транспорта, предложил товарищу туда подать документы. Так Николай Русак выбрал железную дорогу, которая и стала его жизнью. Будучи учащимся техникума, проходил практику в локомотивных депо Гомеля и Витебска. В армии окончил школу машинистов, получил права машиниста тепловоза, служил по специальности. Так что на новое место работы в локомотивное депо Витебск приехал, уже имея опыт.
В этом году 13 июля 35 лет, как я здесь работаю, — отмечает Николай Герасимович.
Правду говорят, что требования к здоровью машинистов жестче, чем у летчиков? — интересуюсь я.
— Не знаю, как у летчиков, но нас проверяют перед каждым рейсом, — рассказывает Николай Герабимович.- Здоровье должно быть крепким. Без него 12 часов в поездке не отработать. Но главное, чтобы зрение было хорошее. Здесь, как и водителю на дороге, надо глядеть в оба.
Всякое может случиться в пути. То стоп-кран пассажир сорвет — перепутал поезд. А то человеку в вагоне станет плохо, надо спасать, оказывать первую медицинскую помощь, отправлять на ближайшей станции по «скорой». Случались и экстремальные ситуации. Так, в 2005 году на станции Оболь при осмотре состояния встречного грузового поезда обнаружил горящую буксу колесной пары вагона. В том же году Николая Русака наградили знаком «Отличник Белорусской железной дороги».
Так что, кроме здоровья, машинист должен быть и психологом, соблюдать железную дисциплину и правила технической эксплуатации. Безопасность движения — прежде всего. .
— Николай Герасимович и отличный наставник молодежи, — говорит председатель профкома локомотивного депо Николай Чупрунов, сам долгие годы работавший машинистом и инструктором-машинистом. — Если кто-то проходит у него стажировку, знаем — станет хорошим специалистом. Обучил 18 молодых машинистов. За добросовестный труд Николай Герасимович имеет 63 поощрения от руководства депо и отделения Дороги!
Обычно в рейс машинист отправляется не один. В бригаде с Николаем Русаком вот уже почти 20 лет помощником Сергей Кукушкин. Сработались! Понимают друг друга, как говорится, с полуслова, с полувзгляда. Каждый знает свои обязанности. И семьями подружились, даже отпуск вместе проводят. А вот два сына Николая Герасимовича не пошли по отцовским стопам. «У каждого свой путь, — рассуждает он. — Этот — мой. Ведь новый рейс — как новый урок, добавляет знаний. А еще это новые встречи, впечатления. Машинист должен чувствовать поезд. Вроде бы все 16 дизель-поездов, которые имеются в депо, — одинаковые, но у каждого свой ход. Без стука колес не представляю своей жизни».
Любовь Трапезникова
Беларускі час
06.09.2013
К списку новостей за 2013 год
Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
