О книге Е.А. Шура «Повреждения рельсов»
За последние 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко менялись в связи с модернизацией экономики страны. Научно-технический прогресс в нашей отрасли обусловил увеличение скоростей и нагрузок, повышение надежности и других эксплуатационных показателей. Качество рельсового пути является одним из определяющих факторов достижения высоких показателей эксплуатации.
В настоящее время в России уложено свыше 60 тыс. км железнодорожного бесстыкового пути. В связи с этим очень актуальны вопросы повышения качества рельсов, ввода новых технологий при их производстве, проведения мониторинга выхода дефектных и остродефектных рельсов во время эксплуатации. При планировании профилактических работ для предупреждения развития дефектов и повреждений рельсов большое значение имеет понимание работниками путевого хозяйства причин появления дефектов и способов их предотвращения.
При ознакомлении с организацией неразрушающего контроля рельсов на сети железных дорог ОАО «РЖД» и при обучении персонала на специальных курсах повышения квалификации отмечается низкий уровень технических знаний по данной теме руководителей всех звеньев и, в первую очередь, тех, кто непосредственно отвечает за обеспечение безопасности движения поездов. Это относится, к сожалению, и к преподавательскому составу. Несмотря на развитие вычислительной техники, специальных обучающих программ, пополнить багаж профессиональных знаний практически не представляется возможным.
На сегодня в эксплуатации на сети дорог отсутствуют компьютерные программы по указанным вопросам, специализированная литература устарела и не отвечает современному уровню развития средств диагностики рельсов и новой технологии их производства. При обучении в основном используют лишь приказ МПС РФ от 25 февраля 1997 г. «О совершенствовании контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии», Нормативно-техническую документацию НТД/ЦП-1-93; НТД/ЦП-2-93; НТД/ЦП-3-93 и дополнения к ней по дефектам элементов стрелочных переводов, а также различные технологические инструкции.
В книге Е.А. Шура можно найти ответы практически на все отмеченные вопросы, и она может стать настольной для специалистов путевого хозяйства любого уровня.
Однако в следующем издании книги желательно учесть замечания, приведенные ниже.
1. Глава 1, раздел 1.11. Целесообразно расширить данный раздел и ввести понятие «безотказная работа рельсов».
2. Глава 2, раздел 2.1. Представить сравнительный анализ технологических процессов производства рельсовой стали в России и в передовых странах за рубежом.
3. Глава 2, раздел 2.7.2. Требуется более широко осветить достоинства и недостатки алю-минотермитной сварки рельсов, а также причины массового выхода по дефектности сварных алюминотермитных стыков.
4. Глава 2, раздел 2.7.3. Необходимо дополнить данный раздел либо ввести новый по фрезеровке рельсов в пути.
5. Глава 3. Следует привести пример наиболее часто встречающихся заводских дефектов рельсов в передовых странах за рубежом.
6. Глава 4, раздел 4.3. Желательно подробнее описать данный раздел.
7. Глава 4. Целесообразно дать хотя бы краткую информацию о новой классификации дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. В данной главе качественно и профессионально раскрыты причины ввода новых кодов дефектов рельсов в новом классификаторе дефектов и повреждений рельсов.
8. Глава 4, раздел 4.4. Необходимо указать причину присвоения различных кодов одним и тем же видам дефектов в зависимости от гарантийного срока, поскольку это на первых порах значительно усложняет использование кода в пути и требует дополнительной информации из технических отделов дистанций пути. Не совсем понятно, как практически классифицировать дефект при переходе из гарантийного периода в постгарантийный (выдавать новое уведомление, переписывать информацию в журналах ПУ-02А и др.).
9. Глава 9, раздел 9.2. Желательно ввести еще один раздел с рекомендациями о порядке и простейшей технологии проведения принудительного долома остродефектных рельсов в условиях дистанций пути.
Указанные замечания нисколько не снижают ценности данной книги, а учтенные при ее новом издании сделают ее еще более интересной для читательской аудитории.
В.Н. ВОРОБЬЁВ, начальник отдела методологии и технологии работы средств диагностики Центра ИССО — филиала ОАО «РЖД»
