Юстас

Нет пока никаких документов, регламентирующих эти взаимоотношения. Документ, который будет энто регламентировать, будет называться "Программа и методика проведения испытаний на воздействие грозового разряда". Пока такого документа нет ни у одного разработчика ССС, а написать его (документ) должен Громов на основании наших данных об условиях эксплуатации светофора. Короче, пока дело темное.Собираю в кулак всю объективность. Исходные данные: Официально я ничего не видел (схемы, протоколы ЭМС), только ТР, которые выложены здесь на сайте. Но так, как интерес к "коллегам" имеется, кое-что, канэшна, знаю. Напомню историю, рискуя повториться: Мы как дурачки долбились с разработкой ССС, которая бы с одинаковым успехом могла применяться в ЭЦ и АБ. И добились некоторых успехов в ентом вопросе, как вдруг в РЖД начался гон светодиодной тематики. Под раздачу попал и ЦШ и (т.к. светодиодными ССС занимались люди, далекие от СЦБ) взоры были устремлены на светофоры автоблокировки, как наименее требовательные ко всяким помехам и электромагнитным воздействиям и, значит, наиболее реально могущие быть созданными. И в эту нишу резко ломанулись РоСАт и ТрансСигнал. Причем РоСАт четко разделил цели: сначала АБ, затем ЭЦ. А ТрансСигнал попытался объять обе сразу: и АБ и ЭЦ. В результате модули РоСАта - это некий симбиоз из излучателя (лепешка со светодиодами с нужными углами излучения и цветностью) и т.н. адаптера - схемы безопасной увязки светодиодов с питанием ~12В из РШ. Максимальная заявленная удаленность модуля РоСАт от РШ - 100 метров. Это они декларируют открыто и честно. На большем удалении возникают глюки с подсветкой, т.е. модуль не защищен от подпитки 50 Гц. А от воздействия наноимпульсных и микроимпульсных помех защищен. НО! Есть тонкий момент. Схема ССС РоСАта родилась за полгода до начала эксплуатации и по ходу этой эксплуатации стремительно модернизировалась. Т.о. в течении года (2009) схема корректировалась, потом выдержала примерно пол-года опытной эксплуатации и сейчас пущена в постоянную. Т.е. схема не работала еще по человечески в эксплуатации. Да, испытания в ИЦ она прошла, но на надежность все проверяется только в эксплуатации. Поэтому тут торопиться не надо ... как говорится "поживем - увидим". Может быть там все с ходу гениально и надежно. Такие случаи бывают. Из плюсов: Питание ~12В, переделки схем РШ только в части режима "холодной нити" и мигания. В этих режимах реального контроля нет, огневухи тупо ставятся в "хн" и мигании на самоблокировку. Из минусов: В схеме адаптера применено малогабаритное реле, которое своим ресурсом (на предвходных, где есть мигание) "съедает" ресурс ССС. Схема сырая, создана впопыхах, эксплуатация взвалит ее наработку на себя ... может быть и пронесет.

Юстас добавил 07.06.2010 в 18:02
О ССС "ТрансСигнала" могу тоже немножко развеять туман. Люди пытались создать ССС под желания ЦШ. А т.к. в ЦШ находятся люди из эксплуатации, то в первую очередь всех волнует быстрота и простота замены ЛК на ССС. Это главный перекос в деле создания ССС. Всех можно понять, все "напурхались" с внедрением новой техники и возможность быстрого возврата (в случае чего) к старой всех, типа, успокаивает. Обещания поставить ССС и навсегда забыть об обслуживании пока никого не завораживают. Таким образом ТрансСигнал родил ССС с удалением более 1 км. Уже что-то! Но заплатил металлическим корпусом (нетехнологично, металлоемко, электропроводно) и большим весом. Но, будучи зазомбированным ЦШ, продолжает искать пути совершенствования ССС на 50 Гц.

Юстас добавил 07.06.2010 в 18:05
В реальной эксплуатации хотя бы год ССС ТрансСигнала тоже не были.
Машинисты видят красивую светящуюся лепешку, а то, что внутри нее, ложится на плечи СЦБистов. Будем надеяться, что это не создаст им большого гимора.

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"