Уважаемый
APCnik, более, чем уверен! Мало того, сам им неоднократно пользовался. По крайней мере в Харьковском метрополитене, А9-1 есть на каждом участке СЦБ.
Проблема же Киевских СЦБистов на мой взгляд в том, что они чересчур доверяют косвенному методу регулировки, а именно, посредством измерения тока и напряжения на кроссе и сверки с какими-то там регулировочными табличками. Понятно, что такой метод позволяет более быстро провести регулировку (на поле не надо бегать), НО(!!!!),
его безболезненно можно использовать только после обязательной первичной регулировки с помощью А9-1. Тогда действительно, можно просто действовать по принципу сравнения "того, что было" с "тем, что есть" и делать свои выводы. ПРоще говоря, не померяв ток в рельсах фактически, очень тяжело судить о его величине.
По поводу Вашего метода. Я не противник его, а даже наоборот, но нельзя не признать, что
измерения, возможно производить
только с помощью измерительного прибора, каким и является А9-1, а с помощью компьютера и вышеозначенной программы можно произвести лишь
оценку уровня и характера сигналов. По крайней мере, с юридической точки зрения. И уж тем более, записывать эти данные в журнал, делая их таким образом официальными, нельзя.
