Анализ и предложения по использованию регистраторов съемных дефектоскопов
Зданович В.А., ОНК ДВЖД
Статья опубликована в журнале "Путь и путевое хозяйство" № 1, 2005, стр. 13
На ДВЖД с 1.09.03 г. эксплуатируются 32 дефектоскопа АВИКОН-01 с регистраторами РИ-01 (рис.1) производства ОАО «Радиоавионика» и 50 дефектоскопов РДМ-2 с регистраторами РСД-Т фирмы «ВИГОР».
Внедрение регистраторов заметно повысило качество контроля рельсов и позволило дополнительно обнаружить опасные дефекты рельсов, не выявляемые дефектоскопными тележками.
Однако на начальной стадии из-за неисправности регистраторов РСД-Т к дефектоскопам РДМ-2 фирмы «ВИГОР», вызывающих зависание ПЭВМ, а также некачественной программы обработки и записи сигналов их внедрение было приостановлено до полного устранения неисправностей. С регистраторами РИ-01 к дефектоскопам АВИКОН-01 на тот момент положение было существенно лучше, но единичные отказы тоже присутствовали.
В ходе эксплуатации комплексов дефектоскоп-регистратор были выявлены следующие проблемы в организации работы по их эффективному использованию:
отсутствие возможности своевременной доставки данных с регистраторов для их расшифровки на ряде дистанций, в которых дефектоскопы с регистратором проверяют удаленные участки пути;
отсутствие подготовленных специалистов по расшифровке (на расшифровку 35-40 км пути оператору требуется до 2 дней);
отсутствие специалиста для замены ответственного за расшифровку на период его отсутствия по причине отпуска, болезни, обучения и т.д.;
отвлечение ответственных за расшифровку данных контроля рельсов на работы, не связанные с расшифровкой;
отсутствия в ряде дистанций пути (и цехах дефектоскопии) электронной почты для передачи данных;
снижения эффективности расшифровки из-за того, что в ряде дистанций пути руководство дистанции в случае обнаружения ОДР не оператором дефектоскопа, а при расшифровке, наказывает операторов (имеет место сокрытие ОДР, обнаруженных при расшифровке);
отсутствие решения вопроса об ответственности оператора и расшифровщика за результат контроля рельсов;
не отработаны вопросы по оперативности вторичного контроля «сомнительных» рельсов по результатам расшифровки;
отсутствие подключения ПЭВМ цехов дефектоскопии к дорожной сети для передачи в систему АСДП технического отдела дистанции пути данных обо всех обнаруженных ДР и ОДР по результатам расшифровки данных контроля рельсов в ПАК НК.
Для устранения трудностей по внедрению дефектоскопов с регистраторами Службой пути ДВЖД было решено:
принять в штат цехов дефектоскопии наиболее грамотных операторов с обязательным обучением правилам расшифровки в ОАО «Радиоавионика»;
укомплектовать цеха дефектоскопии (особенно Транссибирского направления) ПЭВМ, оснастить каждый цех компьютерными обучающими программами (в 25 из 27 дистанций пути в 2003 г. приобретены и установлены компьютерные обучающие программы «Основы рельсовой дефектоскопии»);
на период ремонта регистраторов РСД-Т в дорожной лаборатории дефектоскопии предусмотреть обменный фонд регистраторов в количестве 9 шт.;
подготовить для каждого цеха дефектоскопии оператора для подмены расшифровщика на период отпуска, учебы или болезни.
В период опытного внедрения регистраторов при расшифровке дефектограмм, каждый оператор выдавал для вторичной проверки до 60 сомнительных участков рельсов. По мере приобретения опыта это количество в настоящее время снизилось до 10 шт. Для проверки сомнительных участков рельсов после выдачи результатов расшифровки уходит до 7 дней. Для этих целей приходится привлекать наладчиков, в результате, они практически не занимаются обслуживанием дефектоскопов. Из-за отсутствия укомплектованного штата у мастера цеха дефектоскопии нет возможности организовывать проверку большого количества непроконтролированных участков (более 50 мм) в течение трех суток (по положению) отдельной тележкой. Поэтому в настоящий момент глубокий анализ дефектограмм не производится, вся работа сводится к обнаружению ОДР.
На отдельных электрифицированных участках пути, особенно при подходах к светофорам, на всех уровнях чувствительности присутствуют посторонние шумы по всем каналам (кроме РС), которые повторяются при последующих проходах, что существенно затрудняет контроль рельсов, и делает файл данных не пригодным для расшифровки.
На настоящий момент продолжают существовать неразрешенные вопросы: в какой срок оператор (электромеханик) по работе с программами отображения должен расшифровать полученные данные с регистраторов, как быстро следует организовать выезд на сомнительные участки рельсов, как производить изъятие ОДР - по результатам расшифровки или по результатам работы оператора (оператор в пути может допустить ошибку в определении типа дефекта)?
В целом для устранения проблем, препятствующих полноценной работе цеха дефектоскопии, предлагаются следующие меры:
На дистанциях пути предусмотреть выделение резервных регистраторов для предотвращения срыва графика из-за их поломки.
С целью обеспечения материальной заинтересованности предлагается установить максимальный размер премии операторам дефектоскопных тележек с регистраторами.
Выделить отдельную штатную единицу специалиста по расшифровке на дистанциях пути и определить тарифно-квалификационный разряд.
Запретить отвлечение ответственных за расшифровку на работы, не связанные с расшифровкой.
Обязать изготовителей регистраторов постоянно производить бесплатное обновление программного обеспечения своих дефектоскопных средств.
Для снижения времени, затрачиваемого на расшифровку результатов контроля рельсов дефектоскопом АВИКОН-01 с регистратором, необходимо применять программно-аппаратный комплекс ИПБ-01 (рис.3) разработки ОАО «Радиоавионика», который помогает оператору быстрее и качественнее проанализировать данные дефектоскопов.
Для анализа результатов контроля рельсов всеми средствами дефектоскопии (съемными и мобильными) и ведения наблюдения за развитием дефекта от незначительного до критического размера для планирования его своевременного изъятия из пути необходимо применение ПО (программного обеспечения) ПАК НК;
Для проведения глубокого анализа дефектограмм следует ввести ограничение количества регистраторов (до 4-х), информацию с которых должен расшифровывать оператор. По мере приобретения опыта возможно увеличение количества регистраторов на одного расшифровщика.
Оператору по расшифровке предлагается подробно анализировать только один проход дефектоскопа в месяц и по этим данным выполнять глубокий анализ состояния пути. Операторам тележек, планировать один день в неделю для того, чтобы самим расшифровывать свои записи. При такой работе отпадает необходимость в обеспечении цеха дефектоскопии большим количеством ПЭВМ, а оператор тележки имеет возможность визуально проанализировать результаты своей работы.
Предлагается оценивать размеры непроконтролированных участков по совокупности каналов (т.е. по присутствию структурных шумов в различных каналах).
Подводя итог, хочу отметить, что всего по дороге наилучшие показатели эффективности использования комплексов дефектоскоп-регистратор достигнуты на Ружинской и Спасской дистанциях пути. Это связано, в первую очередь, с высокой квалификацией операторов и ответственных за расшифровку. По свидетельству операторов, эксплуатирующих дефектоскопы с регистратором, введение регистратора практически не увеличивает трудоемкость работы, и является новым шагом, повышающим эффективность неразрушающего контроля рельсов.
