перевод
Разъяснение Пресс-центр Укрзализныци по вопросам, затронутым в статье «Укрзализныця в 2013: падение перевозок и долговую петлю» издания «Экономическая правда»
Разъяснению Пресс-центр Укрзализныци по вопросам, затронутым в статье «Укрзализныця в 2013: падение перевозок и долговую петлю» издания «Экономическая правда» (автор Дмитрий Денков, ЭП опубликована 15 августа 2013, 9:41
http://www.epravda .com.ua/publications/2013/08/15/390007 / )
В связи с публикацией издания «Экономическая правда», статья «Укрзализныця в 2013: падение перевозок и долговую петлю» от 15 августа 2013 (автор Дмитрий Денков), пресс-центр Укрзализныци дает соответствующие разъяснения.
Об утверждении финансового плана
В соответствии со статьями 75 и 77, части пятой статьи 89 Хозяйственного кодекса Украины, Порядка составления, утверждения и контроля выполнения финансового плана государственного коммерческого и казенного предприятия, хозяйственного общества, в уставном фонде которого более 50 процентов акций (долей, паев) принадлежат государству , утвержденного приказом Министерства экономики Украины от 21.06.2005 N 173 (с изменениями) разработан проект сводного финансового плана железных дорог Украины на 2013 год. Согласно действующему законодательству проект финансового плана прошел процедуру согласования в причастных министерствах, а именно: Мининфраструктуры, Минэкономразвития, Минфине, Министерстве доходов и сборов и получил правовую экспертизу заключению Министерства юстиции.
Относительно основных показателей
В проекте сводного финансового плана железных дорог на 2013 год доходы от обычной деятельности запланированы в размере 55,4 млрд. грн. Объем чистого дохода от реализации продукции запланировано в сумме 53,4 млрд. грн. что больше отчета 2011 года на 5,4%, и больше отчета 2012 3,9%.
Чистая прибыль запланированы в сумме 511,0 млн. грн., Что больше отчета 2012 года на 79,4 млн.грн.
С введением в действие с 01.01.2011 Налогового кодекса Украины ставка налога на прибыль постоянно уменьшается. Если в 2011 году она составляла 23%, то в 2013 году - 19%.
Об уменьшении платежей в бюджет
Кроме того, изменениями, внесенными в Налоговый кодекс предусмотрено, что, начиная с 2013 года, предприятия подают годовую налоговую декларацию по налогу на прибыль, а не квартальную и уплачивают налог в марте 2014 года. А в течение 2013 предприятия ежемесячно уплачивают авансовые взносы по налогу на прибыль.
Поэтому, в проекте финплана в Государственный бюджет планируется оплатить 4,3 млрд. грн., Что меньше отчета 2012 года на 597,3 млн. грн. (12,1%).
Железные дороги Украины платят налоги четко соблюдая нормы Налогового кодекса.
Расходы запланированы в пределах лимитов и финансовой возможности отрасли.
О повышении заработных плат
С учетом сбалансированности доходной и расходной частей финансового плана, запланировано поквартальное повышение часовых тарифных ставок и должностных окладов в целом за год на 15,8%.
За 2011 год железнодорожники заняли 10 место по уровню заработной платы, за 2012 год - 11 место, на сегодня - 11-е место, поэтому одной из приоритетных задач руководства области было и остается повышение уровня заработной платы работников, доведение ее до конкурентоспособного уровня.
Относительно сохранения кадрового потенциала и профессиональной переподготовки
Руководство Укрзализныци имеет четкую позицию по сохранению кадрового потенциала отрасли и недопущения высвобождения работников на основании сокращения численности или штата работников.
Такой подход к затронутому вопросу неоднократно озвучивалось руководством Укрзализныци в коллективах железнодорожников и в средствах массовой информации.
Мероприятия по приведению контингента работающих в соответствие с объемами выполняемых работ будут осуществляться исключительно за счет естественной текучести кадров и взвешенного подхода к приему новых сотрудников.
Работники, которые высвобождаются в связи с совершенствованием технологических процессов, модернизацией производства, внедрением новых технологий и систем управления, безусловно повышает производительность труда и приводит к оптимизации численности работающих, будут направляться на переподготовку для овладения другими профессиями за счет железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта с целью обеспечения их занятости в соответствии с условиями Отраслевого соглашения и Коллективных договоров.
Относительно кредитной политики Укрзализныци
Кредитная политика Укрзализныци проводится в соответствии с утвержденными финансовых планов железных дорог Украины на соответствующий год, с соблюдением требований действующего законодательства Украины. Отбор финансово-кредитного учреждения, проводится на тендерной основе в соответствии с Законом Украины «Об осуществлении государственных закупок», что обеспечивает получение финансирования на рыночных условиях. Процентные ставки по привлеченным кредитным ресурсам зависят от ситуации на валютно-кредитном рынке Украины, и соответствуют разрешениям предоставляемых Министерством финансов Украины в соответствии с Постановлением Кабинета Министров Украины № 809 от 15.06.2011 и приказа Мининфраструктуры № 151 от 06.03.2012.
При этом следует отметить, что железные дороги Украины погашают свои обязательства по кредитам своевременно и в полном объеме. Финансовые коэффициенты по кредитным соглашениям, заключенным с Международным Финансовыми Организациями (ЕБРР) выполняются.
Как известно, в конце каждого года банки ограничены в кредитных ресурсах и стоимость кредитов соответственно выше в декабре чем в марте-мае текущего года. Средняя эффективная процентная ставка по действующим займам по Укрзализныци на 01.01.2013 года составляла в гривне 20%, по состоянию на 01.08.2013 - 17%.
Относительно необходимых объемов капитальных инвестиций и реальных возможностей
Учитывая значительный износ основных фондов по отрасли, а это более 80%, при необходимости 33,7 млрд. грн. капитальные инвестиции в 2013 году запланированы в объеме 6,1 млрд. грн.
Кроме того, не выполняется 10 статья Закона Украины «О железнодорожном транспорте» в части приобретения железнодорожного подвижного состава для перевозок пассажиров за счет средств Государственного бюджета Украины. Для выполнения запланированных капитальных инвестиций железной вынуждены привлекать кредитные ресурсы.
За последние годы средства из государственного бюджета на финансирование программ развития и на приобретение пассажирского подвижного состава железнодорожному транспорту не выделялись.
