Классификация диспетчерских регулировочных приемов и мер
Приемы и меры оперативного диспетчерского регулирования различают по объектам и целям регулирования, масштабам и условиям применения.
Объектами оперативного регулирования являются: погрузка, вагонопотоки, движение поездов, выгрузка и технические средства железных дорог (вагонные и локомотивные парки, провозная, пропускная и перерабатывающая способности).
Общей целью диспетчерского регулирования погрузки, выгрузки, движения поездов, вагонопотоков и технических средств железных дорог является обеспечение выполнения заказа на перевозки при высокой эффективности использования перевозочных средств.
Осуществляемые диспетчерскими коллективами регулировочные приемы по характеру поставленной цели можно подразделить на предупредительные, принимаемые на основе прогноза заблаговременно, до возникновения затруднений в эксплуатационной работе и для предупреждения этих затруднений, и последующие, направленные на локализацию и ликвидацию уже возникших затруднений. Предупредительное регулирование должно являться основным на всех уровнях диспетчерской системы оперативного управления эксплуатационной работой железных дорог.
По масштабам применения оперативные регулировочные меры делятся: на сетевые (по направлениям и районам сети), дорожные, отделенческие, внутриучастковые, внутристанционные.
Отнесение регулировочных мер и приемов к той или иной категории по масштабу применения следует производить не только по территориальному признаку — месту применения, но и с учетом масштаба их воздействия на объект регулирования.
По условиям применения следует различать регулировочные приемы, осуществляемые в обычной эксплуатационной обстановке и в особых условиях — стихийные бедствия, длительные перерывы в движении поездов, особо важные и срочные перевозки и т. п.
Регулировочные приемы на диспетчерских кругах отделений дорог
Оперативные регулировочные приемы, осуществляемые поездными участковыми и узловыми диспетчерами отделений дорог в повседневной работе, могут быть предупредительными и последующими, компенсаторными, применяемыми в обычной эксплуатационной обстановке и в особых условиях. Являясь территориально внутриучастковыми или внутриузловыми, они оказывают воздействие на пропуск вагонопотоков по отделениям и на их обработку на станциях.
Приемы диспетчерского регулирования на участках и в узлах объединены в следующие группы:
по повышению участковой скорости движения грузовых поездов;
по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций;
по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов;
по улучшению использования локомотивов; приемы, осуществляемые в особых условиях (предоставление "окон" для ремонтно-строительных работ, затруднения в работе и т. п.).
Приемы по повышению участковой скорости:
постоянное оперативное составление предварительного плана-графика пропуска поездов по участку на период, как минимум, до прибытия на конечную станцию участка последнего из находящихся на участке поездов;
организация пропуска поездов по дифференцированным по массе поездов временам хода;
пропуск легковесных грузовых поездов с повышенными скоростями в одном пакете с пассажирскими;
ускорение хода поездов по перегонам за счет увеличения силы тяги;
скоростное подталкивание опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения;
регулирование выпуска поездов со станций на участок на двухпутных линиях с минимальным интервалом (6—8 мин), обеспечивающим синхронное непрерывное движение поездов на зеленый огонь светофора;
сокращение станционных интервалов;
сокращение продолжительности стоянок для технических нужд за счет интенсификации технологических операций и их перенос на другие пункты;
изменение схемы и пунктов скрещения или обгона;
продвижение подвижного состава, требующего ограничения скорости движения, не в поездах, а с отдельными локомотивами;
сокращение числа поездов, требующих особых условий пропуска по участкам и станциям в связи с наличием в их составах вагонов с негабаритными грузами, за счет отцепки этих вагонов на сортировочных станциях во время технических стоянок и дальнейшего продвижения в составе одного поезда;
ускорение продвижения сборных поездов по участку за счет организации развоза вагонов с опорных станций на соседние промежуточные с помощью маневровых, диспетчерских, резервных и вывозных локомотивов;
организация пропуска поездов пакетами на однопутных участках с автоблокировкой или диспетчерской централизацией;
организация безостановочных обгонов с использованием неправильного пути на двухпутных участках и участках с двухпутными вставками, оборудованными для двустороннего движения по каждому пути;
организация безостановочных скрещений поездов на однопутных участках с двухпутными вставками и станциях с продольным расположением приемо-отправочных путей;
прицепка одиночных локомотивов к поездам для повышения эффективности использования пропускной способности;
отправление поездов вслед на перегонах, не оборудованных автоблокировкой.
На электрифицированных участках, кроме того, к передовым приемам диспетчерского регулирования по повышению участковой скорости могут быть отнесены:
чередование выпуска на участок большегрузных и легковесных поездов;
организация скрещений большегрузных поездов у концов фидерных зон;
исключение одновременного нахождения встречных большегрузных поездов на тяжелых элементах пути в пределах одной фидерной зоны.
Приемы по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций:
регулирование (чередование) подвода транзитных и перерабатываемых поездов к технической станции с учетом положения в ее парках;
сгущение погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и по назначениям плана формирования прилегающих станций формирования поездов;
прием поездов в неспециализированные парки с организацией обработки (или переработки) на их путях или с последующей перестановкой составов на пути специализированных парков;
перераспределение сортировочной работы между взаимосвязанными техническими станциями;
регулирование выпуска поездов из узла (с технической станции) с учетом оперативной обстановки в соседних узлах;
оперативный пропуск транзитных поездов без обработки через отдельные перегруженные технические станции;
перенос сортировочной работы по формированию (расформированию) части поездов на ближайшие к технической промежуточные станции.
Приемы по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов'.
непрерывный текущий учет наличия, размещения и состояния вагонов с местным грузом и порожних на станциях участка и на прилегающих к нему распорядительных станциях назначением на данный диспетчерский участок;
формирование и пропуск большегрузных и длинносоставных поездов;
организация поездов двойной массы или длины и их продвижение одним локомотивом;
формирование и организация безостановочного пропуска поездов повышенного веса и длины по постоянным ниткам графика на участках и направлениях по опыту коллектива Московской дороги;
формирование и пропуск соединенных (сдвоенных, строенных) поездов по опыту Приволжской дороги;
уплотнение пакетов поездов сокращением до минимума межпоездных интервалов и увеличением числа поездов в пакете;
пропуск транзитных поездов без смены локомотивов по внутриузловым линиям до выходных станций узла;
использование поездных локомотивов для передачи транзитных поездов внутри узла (при недостатке передаточных);
использование для перевозки плановых грузов в попутном направлении специализированного подвижного состава и вагонов, являющихся собственностью предприятий и организаций;
продвижение вагонов (транзитных, участковых, местных, порожних) с резервными, маневровыми, диспетчерскими, маневро-разъездными, вывозными и подталкивающими локомотивами; в прицепных группах со сквозными поездами за счет разницы между унифицированной и участковой нормами массы или длины. Продвижение вагонов при этом может осуществляться с технической станции на техническую, с технической на промежуточную, с промежуточной на промежуточную, с промежуточной на техническую;
вывоз маневровым локомотивом, малоэффективным на подталкивании, группы вагонов на соседнюю станцию с лучшими условиями профиля для последующего отправления с местным или сквозным поездом;
оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке;
погрузка в попутном направлении на дороги комплексной регулировки;
организация многократных грузовых операций с вагонами (например, технологических маршрутов) в течение суток;
использование в период вынужденного простоя групп порожних вагонов, накапливаемых к отправлению по регулировке, под короткопробежные перевозки, планируемые железной дороге;
календарное планирование погрузки, в первую очередь в местном сообщении, с учетом выгрузочных способностей станций назначения;
календарное планирование погрузки по направлениям движения на промежуточных станциях участков;
организация безотцепочных грузовых операций с вагонами на опорных станциях за время работы сборного или вывозного поезда;
формирование сквозного поезда в процессе работы на участке сборного (вывозного) поезда;
рациональное распределение подвижного состава под погрузку в зависимости от рода, грузоподъемности, объема кузова и массы грузов;
применение поперегонных весовых норм для локомотивов, обслуживающих местную работу.
Приемы по улучшению использования локомотивов:
регулирование локомотивного парка при непарности размеров движения;
регулирование подвода локомотивов в депо для соблюдения норм пробегов между осмотрами и ремонтами;
передача локомотивным бригадам точной информации об условиях пропуска каждого поезда по участку, продолжительности и характере стоянок;
скоростной пропуск одиночных локомотивов; прицепка одиночных локомотивов к поездам; создание условий для применения рекуперативного торможения на электрифицированных участках;
организация поездов двойного веса или длины и их продвижение одним локомотивом;
организация согласованного подвода поездов к стыковым пунктам смены локомотивов для обеспечения минимального простоя локомотивов;
оперативное применение сочлененных плеч работы локомотивов и локомотивных бригад;
стабилизация грузового движения для организации работы локомотивных бригад по безвызывной системе и по именным графикам;
регулирование пропуска поездов с целью экономии топливно-энергетических ресурсов;
поточно-кольцевая езда узловых локомотивов на двусторонней сортировочной станции;
учет мест жительства локомотивных бригад при планировании отправления вывозных поездов в конце смены.
Приемы, осуществляемые в особых условиях (при предоставлении "окон"):
оперативное согласование и совмещение "окон" по капитальному, среднему ремонту пути и сооружений и для работ строительного характера и технологических "окон" для текущего содержания устройств;
организация формирования групповых поездов вместо одногруппных (для ускорения пропуска вагонопотоков перед "окном") и с последующей переработкой на первой технической станции;
организация двустороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;
формирование и организация пропуска соединенных (сдвоенных, строенных) поездов по опыту Приволжской дороги;
оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке;
организация погрузки на станциях участка по направлениям движения с учетом места расположения "окна".
Объединение приемов в первые четыре группы произведено по принципу ближайшей цели, преследуемой при их применении, и является несколько условным, так как большинство приемов в конечном счете приводят к ускорению продвижения вагонопотоков и доставки грузов.
В данной классификации выделены в самостоятельную группу регулировочные приемы, имеющие целью улучшение использования локомотивов. При этом следует заметить, что и многие приемы оперативного регулирования, планируемые и осуществляемые поездными участковыми и узловыми диспетчерами для ускорения продвижения вагонов и повышения участковой скорости, одновременно обеспечивают и повышение эффективности использования локомотивов.
Выработка и реализация регулировочных мер и приемов — сложная творческая работа, требующая определенного времени. Выбор и применение того или иного регулировочного приема зависят от обстановки, сложившейся на участке или в узле. Это нужно делать заблаговременно, чтобы вовремя организовать причастных работников. Необходимость такого подхода убедительно доказывается опытом работы передовых диспетчеров сети.
