Цитата:
Сообщение от AlexeyE
Спасибо за разъяснение. Т. е. остаются рельсовые цепи (с кодированием?) и все связанные с ними проблемы. И электронная карта становится обязательным элементом (если не передавать координату по рельсовой цепи). Т. е. получается, что радиоканал накладывается поверх существующей инфраструктуры и к существующим проблемам рельсовых цепей добавляются потенциальные проблемы с радиоканалом. Обратите внимание, евробализа передает координату сама, т. е. электронная карта не является обязательной. Кроме того, следующий шаг эволюции - переход к подвижным блок-участкам не очень вписывается в эту концепцию. Что касается активного хвоста (это новый для меня термин), то на выделенных линиях с высокоскоростными поездами постоянной составности реализовать его труда не составляет.
Где я ошибаюсь?
|
В части кодирования - вопрос остается открытым. Лично мое мнение - никакого кодирования по рельсам. Если уж нужен второй канал - дополнительно к радиоканалу - то прокладывать шлейф.
Евробализа - пассивная по крайней мере - сама ничего не "передает". С нее считывает информацию проходящий над ней локомотив. Передается, фактически, ордината её установки.
В части электронных карт - у нас сегодня все КЛУБы и БЛОКи с электронной картой. И ничего хорошего в этом нет, пока по крайней мере. В моем понимании - все электронные карты (для всех типов подвижного состава) должны быть "зашиты" в Эр-Би-Си.
Активный хвост - это атрибут поездов локомотивной тяги. Скоростным поездам - у которых голова и спереди и сзади - он не нужен. Ну и при наличии РЦ - тоже не нужен. Реализовать - технически - активный хвост наверное действительно не сложно. Но вот в то, что в России подобное устройство будет правильно использоваться - в это я не верю. СУТП - тому пример.
Николай Николаевич добавил 09.08.2013 в 07:51
Цитата:
Сообщение от AlexeyE
Просьба также ответить на второй вопрос: что планируется передавать с локомотива в RBC.
|
Готового ответа на этот вопрос у меня нет.
В моем понимании - система управления движением поездов должна быть самодостаточной и не требовать передачи информации с борта.
Николай Николаевич добавил 09.08.2013 в 07:54
Цитата:
Сообщение от AlexeyE
Далеко не вся Европа. Тем не менее, в некоторых частях Европы бытует мнение, что современный подвижной состав с мощными электромагнитными (по сути) системами торможения (очень интересно посмотреть, как будет воздействовать на рельсовые цепи вихретоковый тормоз, в частности) и мощной силовой электроникой плохо совместимы с рельсовыми цепями. На "Сапсане" много чего стоит, чтобы выдержать наши нормы по помехам, и очень дорогого, кстати. Делались ли какие-нибудь расчеты, что дешевле - возить кучу аппаратуры с фильтрами на локомотива/поездах или отказаться от рельсовых цепей в пользу более устойчивых к помехам устройств?
|
Фильтры в "Сапсане" - это все-таки приспособление "Сапсана" к РЦ частотой 25Гц.
На ВСМ предполагаются исключительно ТРЦ.
Отказаться от РЦ - а чем их заменить? Системы счета осей - как показывает практика - весьма ненадежны.
