Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Евробализа обеспечивает передачу на локомотив координаты места её нахождения. Такой электронный километровый столб. При отсутствии РЦ - как "у них" - это понятно. Но если у нас будут РЦ, то точка подключения аппаратуры РЦ к рельсовой линии запросто идентифицируется локомотивом. Поэтому евробализа становится лишним элементом.
Активный хвост нужен для контроля целостности поезда (при поездах локомотивной тяги) опять же при отсутствии РЦ. Соответственно, при наличии РЦ также становится лишним элементом.
|
Спасибо за разъяснение. Т. е. остаются рельсовые цепи (с кодированием?) и все связанные с ними проблемы. И электронная карта становится обязательным элементом (если не передавать координату по рельсовой цепи). Т. е. получается, что радиоканал накладывается поверх существующей инфраструктуры и к существующим проблемам рельсовых цепей добавляются потенциальные проблемы с радиоканалом. Обратите внимание, евробализа передает координату сама, т. е. электронная карта не является обязательной. Кроме того, следующий шаг эволюции - переход к подвижным блок-участкам не очень вписывается в эту концепцию. Что касается активного хвоста (это новый для меня термин), то на выделенных линиях с высокоскоростными поездами постоянной составности реализовать его труда не составляет.
Где я ошибаюсь?
О предотвращении изломов рельсов говорить не будем, это в чем-то вопрос веры. Сходы бывают из-за самых разных расстройств пути, но почему-то далеко не все из их пытаются предотвратить такой ценой.
Просьба также ответить на второй вопрос: что планируется передавать с локомотива в RBC.
AlexeyE добавил 09.08.2013 в 01:26
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
США и Россия в свое время выбрала РЦ, Европа - счет осей.
|
Далеко не вся Европа. Тем не менее, в некоторых частях Европы бытует мнение, что современный подвижной состав с мощными электромагнитными (по сути) системами торможения (очень интересно посмотреть, как будет воздействовать на рельсовые цепи вихретоковый тормоз, в частности) и мощной силовой электроникой плохо совместимы с рельсовыми цепями. На "Сапсане" много чего стоит, чтобы выдержать наши нормы по помехам, и очень дорогого, кстати. Делались ли какие-нибудь расчеты, что дешевле - возить кучу аппаратуры с фильтрами на локомотива/поездах или отказаться от рельсовых цепей в пользу более устойчивых к помехам устройств?
В свое время DB тотально заменили на всем полигоне обращения ICE 3 (а может и более ранних ICE, не помню сейчас) счетчики осей, не совместимые с вихретоковыми тормозами, на более совершенные.
