Рост производительности в 2,5 раза
Электромеханики СЦБ перешли на новую технологию обслуживания участков
На фото - Сергей Жаров
На ОЖД завершилась опытная эксплуатация системы автоматизированного контроля параметров устройств СЦБ. Железнодорожники ею довольны, ведь производительность труда электромехаников СЦБ возросла в 2,5 раза.
В 2007-м на ОЖД в эксплуатацию ввели Центр технической диагностики и мониторинга. Затем внедрили систему технического обслуживания с использованием диагностики, которая позволяет электромеханику контролировать состояние рельсовых цепей, стрелок, источников питания, светофоров и кабелей.
«И если раньше электромеханик, приходя на работу, брал измерительный прибор, шёл на пути и осматривал каждое устройство, выявлял неисправности, заносил их в журнал, шёл за инструментами и устранял их, то теперь достаточно включить компьютер – и машина выдаёт все параметры в виде протокола», – рассказывает начальник службы автоматики и телемеханики ОЖД Анатолий Шабалин.
Система автоматизированного контроля фиксирует электрические параметры устройств СЦБ. Это позволяет предупредить их отказы. К тому же экономит время. Ведь если раньше электромеханику нужно было проверить все светофоры, рельсовые цепи, стрелки, расположенные на участке, то теперь он вмешивается в работу только тех, которые по своим техническим характеристикам вышли за норму.
«Любое устройство СЦБ обслуживается согласно четырёхнедельному или годовому графику. То есть с особой периодичностью электромеханик проходит участок и делает все замеры вручную. А сейчас в режиме онлайн всё фиксирует система. Высвободив тем самым время специалистов, мы перешли на обслуживание устройств по состоянию», – уточняет Анатолий Шабалин.
Новую технологию обслуживания, присматривающую за СЦБ, внедрили на двух участках: Тихвин – Ефимовская и Гатчина – Мга. Но вместе с тем продолжали контролировать устройства и по старинке. «Два года мы параллельно работали и по старой схеме, и по новой, то есть измерения велись и вручную, и при помощи автоматики. Ведь устройства СЦБ очень сильно влияют на безопасность движения поездов. Ошибки здесь допустить нельзя. И вот буквально месяц, как мы начали отрабатывать технологию обслуживания устройств СЦБ по состоянию», – пояснил Анатолий Шабалин.
Использование системы помогло эсцебистам решить проблему неукомплектованности штата.
«У нас была большая неукомплектованность кадров. Но из-за внедрения системы в 2,5 раза выросла производительность труда. А так как нагрузка на специалистов уменьшилась, то и работы у них стало меньше. Поэтому мы не стали набирать новых людей, а перераспределили на открытые вакансии. В результате мы полностью укомплектовали дистанцию», – рассказал начальник Тихвинской дистанции Константин Маслов.
В дальнейшем железнодорожники планируют внедрить систему технического диагностирования и мониторинга по всей Тихвинской дистанции, а также на участке Санк-Петербург – Бусловская специально под скоростное движение.
К тому же с 1 сентября 2009-го были созданы мобильные ремонтные бригады в Пскове, Дно и Великих Луках. «Сегодня электромеханик СЦБ занимается заменой и ремонтом стрелочных приводов, дроссельных перемычек, кабеля, обеспечивает «окна» путейцам, энергетикам, строителям. И у него не остаётся времени, чтобы работать с предотказами. Поэтому всё, что связано с ремонтом, а это 34% его деятельности, мы убираем из его функций», – говорит Анатолий Шабалин. Так что теперь, когда система подсказывает, что устройство вышло за параметры, электромеханик делает заявку бригаде, которая занимается ремонтом. Контролировать же качество ремонта будет эксплуатационный штат механиков.
«Эксплуатационный штат будет исполнять функции приёмщика работ. То есть ремонтная бригада ремонтирует, всё включает, проверяет, а эксплуатационник должен принять работу. В его интересах проконтролировать качество ремонта. Ведь если устройство выйдет из строя и случится отказ, то восстанавливать придётся уже ему в дождь, мороз и слякоть», – пояснил Анатолий Шабалин. Планируется, что ремонтную дистанцию оснастят современным комплексом для ремонта напольного оборудования СЦБ. Комплекс же включит в себя подготовку, покраску, проверку на испытательных стендах устройств СЦБ и их перевозку к месту работ. Кроме того, ремонтные бригады оснастят современными инструментами для замены оборудования, в том числе электрическими гайковёртами.
По мнению Анатолия Шабалина, разделение эсцебистов на две составляющие повысит надёжность средств автоматики и телемеханики,
а следовательно, и безопасность движения. Тем не менее решение о дальнейшем разделении всех эсцебистов ОЖД на ремонт и эксплуатацию будет принято осенью по итогам эксперимента.
По материалам Гудка
