drossel-2

Ого, просветитель очень доходчиво пояснил!! Прямо как поп на проповеди!

Центробежное ускорение есть результат инерции, это ускорение в системе координат поезда, показывающее как он полетит, утратив опору на рельсы. Центростремительное ускорение — ускорение в системе координат путяи, показывающее, как поезд отклоняется от инерционно-прямого движения при входе в поворот. Проблема заключается в том, что цетробежные (прилож. к центру масс) и цетростремительные (к контакту колеса с рельсом) силы не лежат на одной прямой, так что если они равны, это необходимое, но недостаточное условие устойчивости. Нужна еще одна сила, компенсующая возникающий момент. Это вес поезда. Он направлен вниз, а было бы неплохо направить его навстречу инерции, внутрь поворота. Отсюда подуклонка, как я выразился, а вернее, возвышение внешнего рельса. Оно снимает часть нагрузки с гребня внешнего колеса, погашая (?) таким образом часть центробежного ускорения. Естественно, так его можно увеличить лишь примерно вдвое —как я выразился, с 0,7 до 1,6 м/с². Вдвое потому, что и остановленный поезд опрокидываться не должен.

Действительно, есть и более хитрый способ не дать поезду опрокинутся: Не ставить его на рельсы, а подвешивать под. Или по крайней мере делать кузов пониже, а подвешивать его к шасси повыше.
Ну, если поезд не перевернётся, то рельсы посрывает, хрен редьки не слаще.