Цитата:
Сообщение от Igor zrw
Все-таки повторю вопрос к Николаю Николаевичу. Бог с ней, с Испанией. У нас, в Белой Калитве, наличие приборов безопасности, тоже не смогло предотвратить крушение.
Но вот по Канаде ( Лак Межантик). как процитировано Алексеем в #887
"определяющим критерием являются финансовые потери. Если потенциальные финансовые потери от определенного типа аварии превышают затраты на выявление соответствующих дефектов железнодорожного полотна, то проще допустить аварию или застраховать возможный ущерб". Очевидно, что тот случай - квинэссенция такого циничного подхода. Дешевле оплатить миллионные иски от родственников жертв, чем делать миллиардные вложения на безопасность.
Надо ли понимать так, что это пример для нас, и правильный подход к делу. Насколько я понял из прежних сообщений, вы не боитесь высказывать неприятные для нас , но очевидные для руководства вещи.
|
Вообще, лучше бы начать этот ответ с цитаты из "Стратегии гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в ОАО "РЖД" - документа под рукой нет, поэтому и название не дословно-точное, и процитировать не получится.
Поэтому будем считать мой ответ предварительным - возможно, некоторые моменты потребуется уточнить.
Если говорить о безопасности движения в целом - по всем составляющим, по всем хозяйствам и т.д. - то все обстоит именно так, как Вы написали. Смысл, по крайней мере, такой. Принцип "разумной достаточности". Так "у них" и так "у нас" - и так было всегда. Самая высокая степень обеспечения безопасности движения - это безопасность стояния. Эту составляющую темы разговора можно развивать, наполнять примерами - но "мы" и "не мы" принципиально ничем не отличаемся.
Вторая составляющая этой темы - это системы и устройства, непосредственно обеспечивающие безопасность движения поездов. ЭЦ, а/б и т.п. Здесь - четко сформулированные и достаточно высокие показатели вероятности опасного отказа. Эти показатели затверждены в нормативных документах - и они выполняются. Достигаются эти показатели в основном конструктивно - реле первого класса надежности, безопасное построение ответственных схем, двухполюсное отключение и т.п. У "них" - примерно тоже самое - так называемые показатели "сил-2", "сил-3", "сил-4" (не помню, как пишется по английски). Но на выходе - все равно вероятность наступления опасного события, как ни крути.
