Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Речь вообще-то не идет о "скоростной магистрали". Мы не можем провести все увеличивающийся объем грузов - это да. Отсюда и задача - отремонтировать то, что есть и развить дополнительно инфраструктуру. Если по крупному - то это строительство вторых путей, двухпутных вставок и разъездов, строительство автоблокировки (там, где её нет), реконструкция мостов, тоннелей, земполотна (на вечной мерзлоте), усиление тягового электроснабжения и др.
Не очень понятен пафос - по сути это то, что в "былые" годы делалось постоянно - на разных направлениях и за государственные средства.
По крайней мере - надо радоваться проектировщикам, строителям, ЭЛТЕЗе и т.д.
|
Выражу свое мнение по вопросу пропускных способностей жд.
На примере:
1. г. Калининград, 500.000 населения.
2. 1988г. основная масса ездит по дорогам города на автобусах, трамваях и троллейбусах, меньшая часть населения - на собственных автомобилях.
3. г. Калининград, 500.000 населения.
4. 2013г. основная масса населения ездит по дорогам города на собственных автомобилях, меньшая часть населения - на автобусах, трамваях и троллейбусах.
5. В 19888 и 2013г.г. в городе перемещается примерно одинаковое количество населения.
6. Но в 1988г. пробок на автодорогах не было.
7. А в 2013г. все дороги города в пробках.
8. Количество и качество автодорог в г. Калининграде в 2013г. по сравнению с 2013г. не возросло.
9. Вывод: пропускная способность городских дорог г. Калининграда в 2013г. резко упала по сравнению с 1988г. за счет роста количества приватных автомобилей.
10. Так произошло и на Российских железных дорогах: количество приватных вагонов увеличилось, пропускная способность уменьшилась за счёт невозможности эффективного использования вагонного парка.
11. ВСЁ.
12. Н.Н., все понимают, что вагонное хозяйство - это не дирекция инфраструктуры, но некогда большим начальникам этим вопросом заниматься.... Если вагонный парк исчо возрастет, то мы, что, будем вместо 2-х путных участков городить 4-х путные....и т.п.???
