Викториан52, так вот это уже давно сделано на вагонах метрополитена. У нас уже более 8 лет эксплуатируются "черные ящики" Харьковской фирмы "Хартеп". В Москве "черные ящики" установили еще раньше. В Новосибирске пошли по простому пути. Там не стали заключать договора с фирмами для разработки своих "черных ящиков", там заключили договор с местной авиакомпанией и берут самолетные "черные ящики" в аренду.
На следующей неделе постараюсь выложить скрины снятые с "черного ящика" у нас.
Цитата:
Сообщение от Викториан52
Я извиняюсь.Спешил на работу и не дочитал.добавляю ответ  Просьба пояснить, как при проседании тележки вагонов изменяется наводимая э.д.с. в приемных катушках) В УК заложена нормальная работа при изменении тока от 1,2(1,4) до 25 Ампер РЦ. |
Величина э.д.с., наводимая в катушках,зависит от тока в рельсах и его частоты, а также от взаимной индуктивности между катушками и рельсами:
Ек = 2*3,14*f*M*Ip,
где f - частота сигнального тока,
М - взаимная индуктивность между рельсами и катушками,
Ір - ток в рельсах при данной частоте.
Взаимная индуктивность М зависит от высоты подвески h приемных катушек и положения центра сердечника относительно оси рельса. По мере износа бандажей колесных пар высота подвески приемных катушек изменяется. Приемные катушки крепятся к раме тележки, а не к кузову вагона, следовательно при проседании тележки будет изменяться наводимая э.д.с (увеличиваться). Замеры проведенные у нас показали что изменение высоты на 5 мм изменяет э.д.с. примерно на 10 мВ.
Викториан52, докажите обратное, если я не прав! И еще, у вас в УК имеется АРУ (автоматический регулятор уровня) который бы поддерживал постоянный уровень принимаемого сигнала на его выходе?
Вот схема нашего одного блока приемников (один из трех).
Не напоминает ли он вам путевой приемник бесстыковых р.ц.?
