Центральный регион пересаживается из автобусов в поезда
С асфальта на рельсы. В Центральном регионе чаша весов между автомобильным и железнодорожным транспортом впервые стала перевешивать в сторону последних. А причина в том, что дневные поезда стали ходить все чаще. Из столицы можно отправиться в Ярославль, Воронеж, Орел, Курск или Нижний Новгород, причем, быть на месте буквально через 3-4 часа. Месяц назад Федеральная пассажирская компания запустила фирменный поезд на участке Москва — Брянск.
25 тысяч человек за один месяц – больше перевозит только «Сапсан», курсирующий между двумя столицами. Уже через неделю после старта 9-ти вагонный состав поезда Москва-Брянск увеличили до 17-ти, и присвоили статус фирменного. Со всеми вытекающими — и в отношении комфорта, и в отношении сервиса. Цена — одна из причин, по которой пассажиры все чаще предпочитают автобусам дневные поезда. Добраться до Брянска по трассе можно за 800-сот рублей. По железной дороге без малого за 600. Второй критерий — это время. По этому показателю поезда безоговорочно обходят автотранспорт. Время в пути из Москвы до Брянска по рельсам всего четыре с половиной часа.
Сегодня на сети курсирует около двух десятков дневных поездов. Они ходят на расстояния от 200-сот до 500-сот километров. Помимо Центрального региона подобное сообщение Федеральная пассажирская компания планирует внедрить во всех крупных агломерациях страны. Ускорение движения пассажирских поездов — одна из главных задач, над которыми сегодня бьются специалисты ФПК и РЖД. Чем выше скорость, тем больше пассажиров. Если к этому добавить комфорт, безопасность и финансовую выгоду, то железные дороги уже через 5 лет станут лидерами по перевозке пассажиров на средние дистанции.
Евгений Кузнецов
