Цитата:
Сообщение от 17845
Перед тем как разборщик будет решётку выдёргивать привод (шпальный) кто отсоединять будет? Соответственно (допустим зимой при загаженном балласте) ШН или кто ещё? Соответственно ставить его на место. А как ВПРСки разрушают шпалы при пробивке переводов - только слепой не видел, так что вибростойкость при проходе поезда и при механизированоой технологии содержания (ремонта) это две большие разницы, то есть абсолютно.
|
И в чем вопрос? Или какие предложения?
Привод отстединять, изымать, вставлять, подключать будет тот, кому положено - балансодержатель в лице электромеханика и т.д. Либо - представитель ремонтной структуры в дальнейшем.
В части работы ВПРСки - не думаю, что в этом есть проблема. Полый шпальный брус - это не обязательно конструктив привода, на участке Москва - Санкт-Петербург скоростные стрелки имеют полый шпальный брус для размещения элементов гарнитуры. Там куча других проблем (в приводе прежде всего), но в части подбивки и вибрации - не слышал.
