Машинист поезда Новосибирск-Адлер на железной дороге работает 32 года
Цитата(Ларьков Александр @ 8.7.2013, 13:18)
Сейчас основная версия, которую рассматривают правоохранители - технический фактор. Мол, от сильной жары рельсы могли деформироваться, машинист почувствовал, что они под многотонным составом буквально расходятся, ему пришлось экстренно тормозить, в итоге несколько вагонов накренились и перевернулись. В пользу этого говорят и данные синоптиков - столбики термометров в Кущевском районе в тот день поднимались до 40 градусов в тени.
В любом случае, все это сейчас предстоит выяснить следователям.
Следователи не специалисты, они как обычно примут заключение от РЖД, и его уже и будут отрабатывать. Жара тут ни при чём. Кубань для рельсовых плетей подходящий регион. Для плетей куда страшней амплитуда верхней и нижней температуры в плети. Для данной местности верхний порог в пределах +60 С, нижний -20 С, т. е. всего 80 градусов. Есть местности где данный показатель 110 градусов! Выбросы происходят: Первое, плети лежат вне оптимальной температуры закрепления. Второе, недостаток щебня в колее и по концам. Третье, вследствие неисправностей пути нижняя поверхность шпалы не плотно прилегает к балласту. Четвёртое, путейцы залезли в путь в "жару". Как правило для выброса надо "постараться" и устроить совокупность. Существует мнение, что машинист может спровоцировать выброс. Якобы видя угол в плане, применяет экстренное торможение и тем самым тянет путь и увеличивает угол. Достоверных подтверждений этому я не смог найти, скорее всего путейская байка (писал диплом, одна из глав устойчивость бесстыкового пути...). Более того даже если это и так то машинист всё одно прав, т. к. на исправном пути вызвать выброс экстренным торможением не возможно, а уж если он видит угол и применяет экстренное торможение, то завалиться на меньшей скорости куда как безопасней.
Данное сообщение предоставлено сайтом-партнером.
