Цитата:
Сообщение от APCnik
9-ти проводка применяется в метрополитенах очень давно и предназначена для управления 3-х фазными двигателями. Применялась она еще на электроприводах типа СП-2.
|
Не совсем корректное высказывание. Для управления 3-х фазными двигателями в схемах управления стрелок метрополитенов изначально применялась семипроводная схема, а так же её вариант, а именно - одиннадцатипроводная схема управления, применённая на нескольких станциях Московского метрополитена, в которой дополнительные четыре провода образовывали дублирующую контрольную цепь. Эти схемы действительно использовались с электроприводами СП-2, СП-3, СПВ-5, СП-6 с контактным автопереключателем. Когда же, вследствие большой интенсивности работы стрелочных электроприводов метрополитенов возникла потребность перехода на безконтактные электропривода типа СП-6БМ с датчиками контроля положения ДБЛ и ДБП, в Ленинградском метрополитене была разработана девятипроводная схема управления стрелкой, утверждённая для опытной эксплуатации (а впоследствии и для постоянной) указанием Главного управления метрополитенов МПС. После чего, контрольная цепь данной схемы была усовершенствована в Минском метрополитене и в том виде благополучно дошла до наших дней. Рабочая же цепь в конце 90-х претерпела так же изменение, выразившееся в замене комутирующего блока типа БДТШ на два блока типа БКТ. В таком виде схема проектируется и в настоящее время.
