Цитата:
Сообщение от НОТАли
Реле ЧИП в моем случае обестачивается (при движении в правильном направлении):
1. при вступлении поезда на маршрут отправления;
2. при нахождении на первом участке удаления (на участке, где расположен переезд);
При движении в неправильном направлении:
при включении двусторонней АБ в цепи включение реле ЧИП добавились контакты реле Ж в шкафу первой по удалению СУ.
Реле ЧИП опять же в моем случае меняет полярность:
если произведен разворот перегона и на светофоре дополнительном входном по неправильному пути включен красный сигнал. Участки извещения свободны, а переезд закрыт. Но как только на дополнительном входном включили разрешающее указание (реле ЧИП вернулось в правильную полярность) и при свободности участков извещения переезд открывается...
Хочется увидеть типовые решения.
|
АБ-2-К-93. В Вашем случае нужно прежде всего сравнить длину рельсовой цепи от переезда до первого проходного светофора с длиной расчетного участка приближения при движении по неправильному пути. Если длина РЦ больше - то делать на переезде ничего не нужно. Если меньше - то придется организовывать цепь дополнительного извещения, используя контакты реле Ж первого проходного светофора и отдельную пару жил.
Но - уже достаточно давно принято решение о том, что при ЧКАБ двухсторонняя а/б должна проектироваться и строиться по альбому однопутной а/б. АБ-1-К-... в зависимости от рода тяги. С разворотом рельсовых цепей. Тогда и извещение на переезд будет строиться по принципам однопутной а/б.
