Цепи управления электровоза ЧС2К
ПИТАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Цепи управления электровозом получают питание напряжением 50 В от аккумуляторной батареи 803 или от генераторов тока управления ГТУ 801, 802. Питание цепей от аккумуляторной батареи поступает через контакты выключателя 805, разрывающие цепь со стороны «плюса» и «минуса». Минусовая цепь аккумуляторной батареи соединена с общим «минусом» цепей управления через плавкую вставку 814.
При включении выключателя 805 (рубильника АБ) напряжение поступает по проводу 806 на зажим вывода № 3 распределительного щита (РЩ) 804, шунт амперметра, диод РЩ, зажим № 2 РЩ 804, провод 300 и далее — к автоматическим защитным выключателям (АЗВ) всех цепей управления, сигнализации, освещения и питания. Питание ЭПТ, радиостанции и системы автоматического пожаротушения осуществляется только от провода 806 аккумуляторной батареи.
От провода 806 получают питание:
- радиостанция — АЗВ 761, провод 912, преобразователь радиостанции;
- блок управления электропневматического тормоза СПН ЭПТ М — АЗВ 760, провод Т51, «плюс» 11пит блока СПН ЭПТ. Минусовые цепи ЭПТ соединены с батареей через провод Т50 и АЗВ 759;
- система автоматического пожаротушения КТС-УАСП.
При включении мотор-вентилятора питание низковольтных цепей происходит от генераторов тока управления по цепи: плюсовой зажим А1 ГТУ 801 (802), провод 800 (803), зажим вывода Ng 14 РЩ 804, предохранитель на 80 А, далее — по внутренней схеме РЩ на зажим вывода № 2, провод 300.
При нормально работающих генераторах ГТУ 801, 802 и РЩ 804 включаются реле К1, К2 на внутренней схеме РЩ, и от провода 300 через АЗВ 310, провод 301 подается питание на зажимы выводов № 14, 15 РЩ. Далее через блокировки реле К1 и К2, зажимы выводов № 12 (16) РЩ 804, провод 807 (808), диод VD1 (VD2), провод 881 получает питание контактор 812, позволяющий включить преобразователь кондиционеров и обогрев картера компрессора. От проводов 807 и 808 получают питание блоки D10 (W11,12) ЕСАУП для сигнализации о работе генераторов управления на пульте «Уникам».
Кроме цепей управления, сигнализации и освещения, от провода 300 получают питание блоки G2 САУТ (системы автоматического управления тормозами) и КЛУБ (комплекс локомотивных устройств безопасности) — через АЗВ 808; G3 унифицированного пульта управления — через АЗВ 809.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВУ 305 (306)
Схема выключателей управления выполнена так, чтобы осуществлялся их взаимный контроль. Таким образом, для питания цепей управления выключатель управления должен быть включен только в одной из кабин — той, откуда ведется управление посредством вставного ключа. При включении ВУ 305 в кабине № 1 создается цепь питания реле управления РП 305.1, РП305.2: провод 300, АЗВ 310, провод 301, контакт 1 — 2 ВУ 305, провод 316, катушки реле 305. Одновременно через замыкающие контакты 3 — 4 ВУ 305 1-й кабины, провод 302, размыкающие контакты 5 — 6 ВУ 306 2-й кабины по проводу 318 подается напряжение на катушку контактора КМ 12.
Если включен ВУ 306 в кабине № 2, то создается следующая цепь питания реле управления РП306.1, РП306.2: провод 300, АЗВ 310, провод 301, контакт 3 — 4 ВУ 306, провод 317, катушки реле 306. Одновременно от провода 301 через размыкающие контакты 5 — 6 ВУ 305 кабины № 1, провод 303, замыкающие контакты 1 — 2 ВУ 306 кабины № 2 по проводу 318 также подается напряжение на катушку контактора КМ 12. Если будут включены оба ВУ, то контактор КМ 12 не включится, обесточив цепи управления.
ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА
Для запуска вспомогательного компрессора предназначена импульсная кнопка «Вспомогательный компрессор», находящаяся на унифицированном пульте машиниста «Уникам». При нажатии на кнопку «ВСК» на пульте управления образуется следующая цепь питания: провод 300, АЗВ 311, провод 384, сильноточные контакты контактора КМ 12, провод 304, АЗВ 411, провод 404, кнопка «ВСК», провод 841, обратная блокировка реле давления 1060, провод 873, катушка электромагнитного контактора 813.
После включения контактора 813 образуется цепь: провод 300, АЗВ 815, провод 811, сильноточные контакты контактора 813, провод 842, обмотки двигателя вспомогательного компрессора 817. Одновременно контактор 813 своими блок-контактами шунтирует кнопку «ВСК» на пульте и встает на самоподпитку. Вспомогательный компрессор отключится при повышении давления в цепях управления и срабатывании РД 1060, которое своим блок-контактом разорвет цепь питания контактора 813.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РАЗЪЕДИНИТЕЛЯМИ, ЗАЗЕМЛИТЕЛЕМ И ТОКОПРИЕМНИКАМИ
Разъединителями и заземлителем электровоза управляют с помощью кнопок «Разъединители», которые имеют положение «Вкл.» и «Выкл.». Включение разъединителей происходит при установке кнопок в положение «Вкл.» (утопленное состояние).
При управлении с кабины № 1 образуется следующая цепь питания: провод 304, АЗВ 544, провод 536, замыкающие контакты 33 — 34 реле РП305.2, провод 553, контакты кнопок пульта АЗЗ разъединителей «Передний» («Задний»), диод VD62 (VD63), провод 544 (548), контакты 6 — 5 аварийного отключателя разъединителя в ведущей секции S1p (S2p), замкнутые в режиме «Вкл.», провод 554 (564), размыкающие контакты 22 — 21 реле РП003.2 (РП004.2), провод 556 (565), катушка промежуточного реле РП003.1 (РП004.1).
Включившись, реле РП003.1 (РП004.1) своими замыкающими контактами образует цепь питания катушки вентиля 005.2 «Откл.» заземлителя 005 по следующей цепи: провод 300, АЗВ 553, провод 540, размыкающие блок-контакты N1 — 01 быстродействующего выключателя 021.4, провод 541, контакты 44 — 43 реле РП003.1 (контакты 14 — 13 реле РП004.1), провод 555, отключающая катушка заземлителя 005.2.
После отключения заземлителя 005 замыкаются его блок-контакты в цепи вентилей 003.1 (004.1) «Вкл.» разъединителей: провод 541, контакты 14—13 реле РП003.1 (контакты 44 — 43 реле РП004.1), провод 546 (550), блок-контакты N1 —01 (L1 — М1) 005.3, провод 559 (560), катушка вентиля «Вкл.» 003.1 (004.1). После включения разъединителей размыкаются их блокировки в цепи вентиля «Вкл.» заземлителя.
Отключение разъединителей происходит при установке кнопок пульта в положение «Откл.» (отпущенное состояние). При этом:
- обесточиваются катушки промежуточных реле РП003.1 (РП004.1) и, следовательно, рвется цепь питания включающих вентилей разъединителей и отключающего вентиля заземлителя;
- образуется цепь питания промежуточных реле РП003.2 (РП004.2) через контакты кнопки, диод VD65 (VD64), провод 545 (549), контакты 8 — 7 аварийного отключателя разъединителя в ведущей секции S1 р (S2p), провод 572 (567), размыкающие контакты 32 — 31 отключенных реле РП003.1 (РП004.1), провод 573 (568), катушки реле;
- затем образуется цепь питания вентиля «Откл.» 003.2 (004.2) разъединителя от провода 541 через контакты 14— 13 включенного реле РП003.2 (44 — 43 реле РП004.2), провод 547 (551), вентили разъединителей.
После отключения обоих разъединителей их последовательно включенные блок-контакты образуют цепь питания вентиля заземлителя «Вкл.» 005.1: провод 541, контакты 14 — 13 РП004.2, провод 542, контакты 44 — 43 РП003.2, провод 539, блок-контакты L1 — М1 003.3, провод 557, блок-контакты L1 — М1 004.3, провод 558, катушка вентиля «Вкл.» 005.1 заземлителя.
Из второй кабины разъединителями и заземлителем управляют с помощью кнопок «Разъединители» аналогично, но питание к кнопкам приходит через контакты 33 — 34 реле РП306.2 и провод 538. Это исключает возможность управления разъединителями из нерабочей кабины.
Наличие размыкающих блок-контактов N1 —М1 021.4 быстродействующего выключателя в цепи вентилей разъединителей и заземлителя устраняет возможность переключения разъединителей при включенном БВ.
Управление токоприемниками осуществляется кнопками токоприемников «Передний» («Задний»). Подъем токоприемников возможен при выполнении следующих условий:
★ только из рабочей кабины, так как в цепи кнопок управления токоприемников «Передний» («Задний»), находятся контакты соответствующих реле управления РП305.1 (РП306.1);
★ после отключения заземлителя 005 и включения разъединителей 003 (004), так как их блок-контакты находятся в цепи питания вентилей токоприемников;
★ при убранной лестнице подъема на крышу, поскольку в цепи питания вентилей токоприемников находятся контакты ее блокировки 369;
★ при закрытых и заблокированных сетках ВВК, так как вентиль защиты 1050 и пневматические блокировки не подают сжатый воздух к вентилям и в цилиндры токоприемников;
★ при отсутствии срабатывания системы автоматического пожаротушения.
При управлении из кабины № 1 и включении кнопки токоприемников «Передний» («Задний») образуется следующая цепь управления: провод 304, АЗВ 357, провод 721, система автоматического пожаротушения, провод 475, контакты 53 — 54 (83 — 84) реле РП305.1, провод 487 (469), контакты кнопки токоприемников «Передний» («Задний») пульта АЗЗ, провод 489 (490), параллельно включенные диоды VD68, VD69 (VD70, VD71), провод 477 (478), контакты 6 — 5 отключателя токоприемника в ведущей секции S1 р (S2p), замкнутые в положении «Вкл.», провод 481 (482), катушка промежуточного реле РП001 (РП002).
После включения реле управления токоприемников РП001 (РП002) образуется основная цепь питания вентилей токоприемников: провод 300, АЗВ 356, провод 470, параллельно включенные блок-контакты А — В 003.3 (004.3) разъединителей, провод 474, блок-контакты L — М 005.3 заземлителя, провод 458, контакты блокировки лестницы 369, провод 486, размыкающие контакты 32 — 31 реле РП170 ввода в депо под низким напряжением, провод 493, контакты 13 — 14 промежуточного реле РП001 (РП002), провод 491 (492), катушка вентиля 938 (939) токоприемника 001 (002). Одновременно от провода 474 получает питание красная сигнальная лампа 563 в машинном отделении, сигнализирующая 0 включенном положении разъединителя.
По проводу 486 приходит питание на низковольтную катушку вентиля защиты 1050, который подает сжатый воздух в пневматическую систему и блокирует в закрытом положении защитные сетки высоковольтной камеры ВВК. Далее сжатый воздух подается к вентилям токоприемников.
При поднятии токоприемника напряжение контактной сети подается по проводу 153 на катушку реле РКЗ 1051 и последовательно включенную с ней высоковольтную катушку вентиля защиты 1050. Реле контроля защиты 1051 своими блок-контактами создает цепь сигнализации РКЗ, принимаемой системой ЕСАУП: провод 470, контакты 1051 реле РКЗ, провод 473, контакт блока D9 (W5) ЕСАУП сигнализации РКЗ, светодиод 374.
При напряжении в контактной сети более 2200 В включается реле минимального напряжения 110 и создается цепь питания герконового реле 331: провод 300, АЗВ 504, провод 500, контакт 1 — 2 реле минимального напряжения 110, провод 501, размыкающий контакт 6 — 5 реле максимального напряжения 111, провод 505, катушка реле 331 и (одновременно) контакт блока D9 (W4) ЕСАУП.
ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
Быстродействующий выключатель включают импульсной кнопкой «БВ вкл.». При нажатии на нее образуется следующая цепь управления: провод 304, АЗВ 327, провод 388, контакты 43 — 44 реле управления РП305.2 (РП306.2), провод 390 (391), контакт кнопки «БВ вкл.», внутренний провод пульта машиниста «Уникам»,
контакт кнопки «Отопление поезда», провод 372, размыкающий контакт L1 — М1 БВ 021.4, провод 393, размыкающие контакты 71 — 72 реле РПЗ, провод 395, катушка контактора КМ021, провод 376.
Одновременно от провода 395 через диод VD61, провод 375 подается питание на катушку реле РП021, и далее — по проводу 376, контакт 5 — 6 отключателя БВ в ведущей секции S1p, замкнутый в положении «Ведущий», провод 396, контакты кнопки «Откл. БВ» А34 в кабине № 2, провод 398, контакты кнопки «Откл. БВ» АЗЗ в кабине № 1, провод 453, контакт 23 — 24 реле управления РП305.2 (РП306.2), провод 454, контакт 43 — 44 включенного промежуточного реле РП001 или РП002, провод 709, контакт 1 — 6 реле 331, провод 499.
Контактор КМ021 остается включенным только на время удержания импульсной кнопки во включенном положении. При этом создается цепь форсированного питания катушек дифференциальных реле 015 и 201: провод 300, АЗВ 540, провод 502, сильноточный контакт КМ021, провод 506. От последнего через диод VD66 по проводу 507 получает питание катушка дифференциального реле силовых цепей 015, а через диод VD67 и провод 508 — катушка дифференциального реле вспомогательных цепей 201.
После включения дифференциальных реле образуется цепь включения быстродействующего выключателя 021: провод 300, АЗВ 325, провод 374, контакты 14 — 13, 23 — 24, 34 — 33, 42 — 44 реле РП021, провод 377, контакт 3 — 7 дифференциального реле 015.1, провод 379, контакт 3 — 7 дифференциального реле 201.1, провод 373, удерживающий электромагнит (соленоид) БВ 021.2, контакты О — N БВ 021.3, провод 385, размыкающие контакты 21 — 22 реле РП170 (замкнуты при отключенном положении ножа 170 для ввода в депо), провод 499. Одновременно по проводу 373 получает питание включающий вентиль 021.1.
БВ включается и размыкает свои обратные блок-контакты 0 — N 021.3. После этого удерживающая катушка получает питание через ограничивающий резистор 021.5, уменьшая ее нагрев.
После замыкания прямых блок-контактов быстродействующего выключателя 021 образуются следующие цепи:
- провод 300, АЗВ 402, провод 401, катушка реле 400, провод 450, блок-контакт А1 — В1 БВ 021.4, провод 451, контакт 4 — 3 реле 331, провод 499;
- провод 374, блок-контакт С — D БВ 021.3, блок-контакт С1 — D1 БВ 021.4, провод 394, диод VD60, провод 382, контакты 1 — 2 токового реле отопления поезда 700, провод 375, катушка реле РП021.
После включения БВ размыкается блок-контакт L1 — М1 БВ 021.4, теряют питание провод 393 и катушка контактора КМ021. Последняя разрывает своими сильноточными контактами цепь питания катушек реле 015 и 201. Однако дифференциальные реле остаются во включенном состоянии, получая питание от АЗВ 326 по проводу 387, по их катушкам будет протекать ток, ограниченный добавочными резисторами. При размыкании контакта БВ N1 — 01 021.4 теряют питание цепи управления разъединителями. Таким образом, включение БВ обеспечивается при отключенной кнопке «Отопление» поезда на пульте «Уникам».
БВ отключается автоматически при срабатывании дифференциальных реле 015, 201, токового реле 700 и реле 331. При срабатывании токового реле 700 или реле 331 они своими блок-контактами разрывают цепь питания реле РП021. Отключившись, РП021 своими контактами прерывает цепь питания удерживающей катушки БВ 021.
В нормальном состоянии контакты 13 — 14 РП1 герконового реле перегрузки 700.1 включены, так как питание катушки РП1 осуществляется по цепи: провод 455, контакт 11 — 12 реле РП2, катушка реле РП1. При превышении тока уставки в высоковольтной цепи замкнутся контакты герконового реле перегрузки 700.1 и создастся цепь питания катушки РП2 от провода 535.
Реле РП2 срабатывает и своими переключающими контактами встает на самоподпитку. Одновременно оно разрывает цепь питания катушки РП1. Восстановление токовых реле в нормальное состояние возможно при нажатии на кнопку восстановления защиты «ВЗ». При этом от провода 511 получает питание и включается реле РПвосст, которое своими размыкающими контактами прерывает цепь питания провода 455 и сработавшего реле РП2.
Для проверки работы низковольтной цепи реле перегрузки предназначены кнопки, расположенные на панели блока № 4. Об отключенном состоянии БВ сигнализирует красный индикатор «БВ» на пульте машиниста.
ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ
Контакторами мотор-компрессоров управляют с помощью двух кнопок «Компрессор 1» и «Компрессор 2» через промежуточные реле РПК1 и РПК2. Для изменения работы имеется кнопка выбора режима управления компрессорами: «Ручной пуск» или «Автоматический пуск». Автоматическое управление контакторами мотор-компрессоров осуществляется за счет включения и отключения реле контроля давления РП944, которое имеет свои прямые блок-контакты в цепи включения реле управления компрессорами РПК1 и РПК2.
Питание на катушку реле РП944 поступает через контакты реле давления 944, замкнутые при давлении в главном резервуаре менее 750 кПа, по цепи: провод 300, АЗВ 311, контактор КМ12, провод 304, АЗВ 401, провод 402, контакт 1 — 3 реле давления 944, провод 418, катушка реле РП944, провод 499. При давлении в главном резервуаре более 900 кПа размыкаются контакты реле давления 944, и реле РП944 отключается.
В положении режимной кнопки «Автоматический пуск» образуется цепь: провод 304, АЗВ 411, провод 404, контакт 13—14 реле РП305.1, провод 419, диод VD40 (VD41), провод 413 (416), контакт кнопки «К1» («К2»), провод 424 (426), контакт 13 — 14 (43 — 44) реле РП944, провод 415 (420), контакт 6 — 5 переключателя SK1 (SK2), провод 421 (422), катушка реле РПК1 (РПК2), провод 499.
Реле РПК1 (РПК2) включается и своими замыкающими контактами 13 — 14 создает следующую цепь: провод 300, АЗВ 402, провод 401 , контакты реле 400, провод 403, АЗВ 431, провод 405, контакт 13—14 реле РПК1 (РПК2), провод 446 (452), зажим а1, зажим а2 реле времени 407 (408), провод 653 (657), катушка электромагнитного контактора 206 (208), провод 417 (663), контакты 13 — 14 промежуточного герконового реле РП1 230.1 (231.1), провод 449 (466), блок-контакт реле управления обогревом картера компрессора 450 (451), провод 499. На зажим а4 реле 407 (408) подается постоянное питание от провода 405.
Контактор 206 (208) включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 446 (452) и 653 (657). В результате контактор встает на самоподпитку через собственные блок-контакты. Другие блок-контакты замыкают цепь питания катушки реле времени: провод 405, обратные блок-контакты контактора 207 (209), провод 652 (656), блок-контакты контактора 206 (208), провод 651 (655), зажим Ь4, катушка реле времени, зажимы а5, Ь5 реле 407 (408), провод 499.
Реле времени срабатывает через беи переключает свои контакты, подавая питание на зажим аЗ, образуя цепь питания контактора 207 (209) от провода 650 (654). Контакторы второй ступени 207 (209) включаются, замыкая свои прямые и размыкая обратные блок-контакты. При этом через собственные прямые блок-контакты между проводами 653 (657) и 650 (654) создается цепь самоподпитки на катушку 207 (209). Обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле времени 407 (408).
Одновременно от проводов 650 (654) поступает питание на светодиод сигнализации 389 (390) блока № 4, а также на контакт блока D10 (W4) ЕСАУП и далее — на пульт машиниста. При работе компрессора через блок-контакты датчика давления 429 (449) получает питание цепь сигнализации давления масла — светодиодов 377 (378) и блока D10 (W7) ЕСАУП.
Для обогрева картера компрессора предусмотрен специальный нагревательный элемент 461 (462). При нажатии на кнопку обогрева картера компрессора «Картер 1» («Картер 2») от провода 419 (439) подается питание на провод 876 (877) и реле 450 (451).
Сильноточные контакты реле собирают цепь питания: провод 300, сильноточный контакт 812, провод 860, АЗВ 821, провод 830, сильноточный контакт 450 (451), провод 423 (399), нагревательный элемент 461. Блок-контакты 450 (451) в проводах 449, 499 (466, 499) разрывают минусовую цепь питания электромагнитных контакторов компрессоров и они не включаются.
ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ
Электрические цепи мотор-вентиляторов предусматривают работу двигателей на низкой или высокой скорости вращения. На низкой скорости включаются два контактора: 210 и 211, а на высокой дополнительно еще 212 и 213. Контакторами мотор-венти-ляторов управляют с помощью двух кнопок: «Низкая скорость» и «Высокая скорость» через промежуточные реле РПВн или РПВв.
После включения кнопки «Низкая скорость» образуется цепь: провод 304, АЗВ 410, провод 407, контакты 23 — 24 реле РП305.1 (РП306.1), провод 430 (431), кнопка пульта A33(A34) «Низкая скорость», провод 432 , диод VD45, провод 435, обратные контакты 21 — 22 реле РП7, провод 447, обратные контакты 21 — 22 реле РПВв, провод 476, катушка реле управления вентиляторами РПВн, провод 499. Катушка реле РПВн автоматически получает питание и при сборе схемы 1-й позиции через блок-контакты 83 — 84 РПЗ между проводами 407 и 432.
При включении реле РПВн и замыкании его прямых контактов 13 — 14 образуется цепь включения контактора 210 первой ступени: провод 403, АЗВ 478, провод 429, контакты 13 — 14 реле РПВн, провод 483, зажим а1, зажим а2 реле времени 409, провод 661, катушка контактора 210, провод 494, обратные блок-контакты контактора 213, провод 460, диод VD51, провод 436, зажимы 1 — 2 промежуточного герконового реле 233.1, провод 437, контакты 5 — 6 отключателя вентилятора Sb2, провод 499. Одновременно от провода 429 подается постоянное питание на зажим а4 реле времени 409.
Контактор 210 включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 483 и 661. После этого контактор встает на самоподпитку через собственные блок-контакты. Другие блок-контакты замыкают цепь питания катушки реле времени: провод 483, обратные блок-контакты контактора 211, провод 658, прямые блок-контакты контактора 210, провод 662, зажим Ь4, катушка реле, зажимы а5, Ь5 реле времени 409, провод 499. Через 6 с реле времени сработает и переключит свои контакты, подав питание на зажим аЗ, образуя цепь питания контактора 211 по проводу 659.
Контактор второй ступени 211 включается, замыкает свои прямые и размыкает обратные блок-контакты. Через прямые блок-контакты между проводами 661 и 659 катушка контактора 211 встает на самоподпитку. Обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле времени 409 между проводами 483 и 658. Одновременно от провода 659 поступает питание на светодиод 381 сигнализации блока № 4, а также на контакт блока D10 (W5) ЕСАУП и далее — на пульт машиниста.
Для управления вентиляторами на высокой скорости включают кнопку «Высокая скорость». В этом случае образуется цепь включения реле управления вентиляторами РПВв: провод 430 (431), контакты кнопки пульта АЗЗ (А34) «Высокая скорость», провод 433, диод VD44, провод 434, катушка реле РПВв, провод 499.
Реле РПВв включается и замыкает свои прямые контакты 43 — 44 в проводах 429 и 485, подавая питание на катушки контакторов 213, 212. Минусовая цепь у контакторов различна:
-Г1 катушка контактора 212, провод 495, зажимы 1 — 2 промежуточного герконового реле 232.1, провод 427, контакты 5 — 6 отключателя вентилятора Sb1 , провод 499;
-Г4 катушка контактора 213, провод 496, диод VD46, провод 436, зажимы 1 — 2 промежуточного герконового реле 233.1, провод 437, контакты 5 — 6 отключателя вентилятора Sb2, провод 499.
Контактор 212 включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 494 и 495, обеспечивая минусовую цепь контактора 210 через герконовое реле 232.1.
Схемой предусмотрено автоматическое включение высокой скорости мотор-вентиляторов для охлаждения пусковых резисторов при прохождении больших токов через пусковые резисторы ТД с помощью РП6 и РП7. Во время разгона поезда на реостатных позициях (после достижения тока более 400 А) блок D8 дает сигнал на включение РП6 и РП7.
Промежуточное реле РП6, включившись, замыкает свои блок-контакты 13 — 14 в цепи проводов 407 и 433, тем самым подавая питание на реле РПВв. В свою очередь, реле РП7 своими блокировками 21 — 22 разрывает цепь питания РПВн между проводами 435 и 447. Включившись, контакторы 211, 212, 213 своими блок-контактами создают цепь питания от провода 495 на светодиод
382 сигнализации на блоке №4и на контакт блока D10 (W6) ЕСАУП.
Состояние мотор-вентиляторов индицируется горением светодиода «Вентилятор» на пульте управления «Уникам». Постоянное зеленое свечение индикатора указывает на включение вентиляторов на низкую скорость вращения, желтое постоянное свечение — включение на высокую скорость.
(Продолжение следует)
Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье
